【為什麼我們要挑選這篇文章】特斯拉在 20 日的財報會議上宣布,旗下 Standard Range 標準續航版車款將改採磷酸鐵鋰(LFP)電池,之前特斯拉只有在「中國製」的電動車上使用 LFP 電池,在北美生產的全球標準版車款則配備鎳鈷鋁(NCA)鋰電池。這次特斯拉把全球標準版車款都變成「中國標配」的 LFP 電池理由是什麼?(責任編輯:陳宜伶)

特斯拉日前宣布將標準版車款的鎳鈷氧化鋁(NCA)電池將轉換為磷酸鐵鋰(LFP)電池,有意為中國電池製造商進入美國本土製造鋪路,但首先面臨到的最大困難是中、美兩國之間的緊張關係。

中國握有 LFP 電池生產專利,全球大約有 95% 的 LFP 電池是中國製造,隨著這些專利即將到期,特斯拉計畫讓旗下標準車款採用 LFP 電池,並將電池供應引入美國自家車廠附近。

不過,美中兩大國存有關稅、智慧財產權、台灣議題等難題未解,再加上北京政府近期大規模打擊科技公司,特斯拉想將中國電池技術引進美國就近製造,恐怕困難重重。

特斯拉能源工程資深副總 Drew Baglino 表示,公司的目標是實現電動車所有關鍵零組件在地。該公司目前正在美國與德國興建工廠。

Baglino 說,為了達成此目標,特斯拉正與供應商進行內部合作,除了後端的組裝外,也希望盡可能在更上游的部分展開合作。

不過,特斯拉並未提供更多有關供應商合作細節,至截稿前也未對此置評。

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特斯拉一直以來都在使用中國寧德時代供應的 LFP 電池,該類電池成本便宜,不需要任何鎳或鈷,也更穩定、更安全,缺點在於能量密度不如鎳電池來得高。

蘋果自家電動車 Apple Car 也考慮採用 LFP 電池

除了特斯拉外,LFP 電池技術也曾引起蘋果的興趣。

路透社 6 月報導稱,為了讓自家電動車採用 LFP 電池,蘋果正與寧德時代和比亞迪進行初步談判,希望兩家廠商能在美國蓋廠,但知情人士表示,礙於華府與北京政府的政治緊張關係和成本考量,寧德時代不願在美國設廠。

車用電池新創公司 Sparkz 創始人、前美國能源部高層 Sanjiv Malhotra 表示,地緣政治問題難以忽視,且客戶也不想捲入這場政治衝突。

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Roth Capital 分析師 Craig Irwin 表示,對寧德時代來說,留在中國製造可能是更好的選擇,因為原物料成本相當低,然而,若要在美國建廠,必須要有良好的在地供應鏈,才能達到與中國類似的低成本。

(本文經合作夥伴 鉅亨網 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為〈特斯拉標準車改採LFP電池 為中國電池商在美製造鋪路〉;首圖來源:Shutterstock)