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2021/10/20 更新:

特斯拉 2021 年第三季財報將在美國時間 10 月 20 日公布,投資人看好業績將有高成長,繳出優於預期的成績單。

本月稍早,特斯拉才公布第三季全球交車數量達到 241,300 輛,達到全新紀錄,並且比第二季增長 20%,比市場預期高出 1 至 1.5 萬輛,表現亮眼,連續第 6 季打破自己的紀錄!

在其他汽車大廠苦於晶片荒時,為何特斯拉不受影響,甚至屢創佳績?以下是《TechOrange》刊於本月稍早的分析報導。

隨著自動駕駛、車聯網、電動車等技術蓬勃發展,軟體研發佔整體車研成本的比例也越來越重。從前造車看硬體研發與生產時力,但是從特斯拉的案例中,更可以看出未來在車用科技中領域裡,軟體工程師的角色也會越來越重要。

軟體定義汽車的時代來了

傳統依賴硬體配備創造差異化的方式已經被重新定義了,隨著汽車軟體的快速更新,未來汽車的智慧化、聯網功能、駕駛型態等,都需要仰賴軟體。

在這樣車用電子化的趨勢下,軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle)的時代正式來臨,而最近特斯拉的業績更證明了這一點。

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特斯拉今年第三季,在全球晶片短缺的逆境中繳出好成績,銷量達到 241,300 輛,較去年同期增加了 102,000 輛,創下特斯拉單季最高銷售量。

看看同時期的車廠銷量都大幅下滑,特斯拉不僅成功穩住業績,還持續創造個人佳績,美國通用汽車更在上週五(1 日)表示,他們的第三季汽車銷輛,比去年同期下降了 33%,來到近十多年來的最低水準。

特斯拉靠軟體降低晶片荒衝擊

根據 The Verge 報導,特斯拉之所以能夠有這樣的銷量,其中一個主要原因是他們一直在採購多樣的晶片作為替代方案,特斯拉執行長 Elon Msuk 公開表示:「並不是只有替換不同晶片而已,我們也會需要重新改寫軟體。」這一連串的大變動,根據 Elon Musk 的談話都只發生在幾週以內而已

儘管汽車業正在面臨晶片荒的衝擊,但特斯拉靠著迅速調整自家汽車軟體,而可以通用更多車用晶片,因此受到的零件短缺衝擊程度也較其他車廠小。

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此外,特斯拉亦持續在中國也寫下強勁銷售額,儘管特斯拉自 2020 年才開始在中國設立生產線與銷售據點。特斯拉的 Model Y 車款則在美國相當熱賣,該公司最近也打算在歐洲開始銷售 Model Y。

2003 年創立於矽谷的特斯拉,從一開始便以資訊軟體的思維打造電動車,其搭載的車用軟體也是以類似智慧型手機的模式進行更新,完全顛覆了傳統硬體造車的型態。

未來,軟體在路上跑已成大勢

鑒於車用軟體已成大勢,許多車廠也意識到轉型的必要,如福斯、豐田汽車、戴姆勒等各大傳統車廠,近期也積極投入資源,希望強化軟體開發能力。

此外,科技 IT 業者亦憑著軟體技術能力,大舉切入自駕領域,如 Alphabet 公司旗下的 Waymo 等。

未來汽車業缺的可能不再只是硬體工程師,車載軟體設計工程師也會是大舉徵才的職缺,而在台灣知名人力銀行 104 上,更可以看到群創、仁寶和台達電也開始徵相關職位。

可見在下一波的汽車革命中,軟體將會扮演著非常重要的角色。傳統車廠除非在這個領域急起直追,否則將會被擅長作業系統和 app 生態系的資訊電子業廠商所取代。

參考資料:The Verge 1The Verge 2EETNetAdmin,首圖來源:ShutterStock