【為什麼我們要挑選這篇文章】鴻海 5 日斥資新台幣 25.2 億元收購旺宏竹科 6 吋晶圓廠，將在此開發與生產第三代半導體 SiC。SiC 主要用於高階電動車款，攸關電動車快速充電效能。鴻海收購旺宏廠的舉動，是 3＋3 策略當中，整合電動車與半導體發展的重大里程碑。（責任編輯：郭家宏）
鴻海 5 日以新台幣 25.2 億元取得旺宏竹科 6 吋晶圓廠，強攻第三代半導體碳化矽（SiC）元件晶圓製造，鴻海不僅在半導體布局邁出一大步，更藉此在電動車功率元件和模組研發製造站穩先機。
鴻海收購旺宏晶圓廠，取得 3＋3 策略重大里程碑
旺宏 5 日下午與鴻海在新竹科學園區旺宏電子晶圓一廠舉辦簽約儀式，旺宏以 25.2 億元出售新竹科學園區的 6 吋晶圓廠廠房及設備給鴻海，交易產權轉移預計今年底前完成。
鴻海集團董事長劉揚偉指出，取得位於竹科的 6 吋晶圓廠後，鴻海將用來開發與生產第三代半導體，特別是電動車使用的 SiC 功率元件，這將是鴻海集團「3＋3」策略中，整合電動車與半導體發展的重要里程碑。
鴻海集團「3＋3」策略包括電動車、數位健康、機器人等 3 大產業，以及人工智慧、半導體和未來通訊等 3 大核心技術。
鴻海指出，半導體是鴻海發展「3＋3」策略中的三大核心技術之一，未來規劃以旺宏 6 吋晶圓廠，切入第三代半導體發展；第三代半導體具備尺寸小、效率高、散熱迅速等特性，適合應用在 5G 基地台、加速快充及電動車充電樁等相關產品領域。
SiC 模組攸關電動車快速充電效能，具有可靠性的優勢
產業人士分析指出，電動車市場成長帶動關鍵功率半導體元件和模組需求，攸關變頻、變壓、變流、功率放大、功率管理等功能，也攸關電動車快速充電效能，其中以絕緣柵雙極電晶體（IGBT）和 SiC 模組最為重要。
產業人士進一步分析，SiC 模組主要由電動車大廠特斯拉（Tesla）帶動，可讓電動車加速性能佳、充飽電後里程數較遠、充電速度快且導電時間短，散熱效益可差 3 倍至 5 倍。
劉揚偉表示，從高電壓和散熱功能來看，第三代半導體 SiC 元件效能比氮化鎵（GaN）元件佳，可快速充電，用在車載領域，SiC 元件相對有優勢；鴻海 S 次集團半導體事業群副總經理陳偉銘指出，在可靠度來看，SiC 元件也具有優勢。
SiC 應用於高階車款，鴻海搶先布局搶占商機
至於鴻海取得 6 吋晶圓廠後，如何降低 SiC 模組價格。劉揚偉說，市場有需求，產業有更多人力和資源投入，若生產量大就可降低價格。
對於鴻海布局 SiC 元件、是否因應特斯拉採用的趨勢，劉揚偉笑說，這個問題很難回答，但是特斯拉有看到 SiC 元件的性能優勢。
產業人士指出，電動車用 SiC 元件相較於 IGBT 元件，價格差距達 10 倍至 15 倍，因此 SiC 模組仍主要應用在高里程、高階的電動車款；鴻海透過取得旺宏 6 吋晶圓廠，就是要提早布局 SiC 元件，在電動車關鍵功率元件搶得商機。
TO 編按：鴻海收購旺宏晶圓廠，將面臨人才、基板品質挑戰
鴻海收購旺宏 6 吋晶圓廠，生產第三代半導體 SiC 功率元件。曾針對旺宏 6 吋晶圓廠進行評估的半導體業者表示，這座廠房有不少設備需要更新，預估要投資 10 億元採購離子植入機及蝕刻機等，鴻海集團應可支應。然而業者認為，人才將是鴻海面臨的首要挑戰。
工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨表示，除了人才，SiC 基板也是鴻海要面對的挑戰。楊瑞臨說明，SiC 基板是碳化矽產業鏈的關鍵環節，但目前國內在 SiC 基板的發展相當有限，鴻海必須應對該如何取得好品質基板的問題。
若鴻海成功應對上述問題，產業界認為，這有助於鴻海一條龍布局電動車產業。楊瑞臨表示，鴻海在後段封裝測試有投資中國山東青島新核芯科技，也將與國巨合作成立國創半導體；如今取得旺宏 6 吋晶圓廠，已建構完成虛擬整合元件製造（IDM）廠，對布局電動車領域大有助益。
延伸閱讀
• 鴻海布局電動車電池，但關鍵材料被中日韓廠商掌握！
• 鴻海與 Gogoro 結盟！技術、製造全包，加速拓展電動機車與電池交換技術
• 【一文掌握鴻海 4 大發展策略】劉揚偉：提高電動車獲利率、半導體聯手國巨確保小 IC 供應
（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈鴻海半導體布局邁大步 電動車功率元件占先機〉。首圖來源：Shutterstock）
