「環保」是 2020 東京奧運的主旋律，除了用回收電子廢棄物提煉出的獎牌外，「氫能」更是本屆奧運的重點。今年的奧運聖火的燃料首度採用氫氣，揭露日本政府打造氫能源經濟的願景。
東奧聖火首度採用氫氣，反映全球的去碳化趨勢
過往的奧運聖火皆以丙烷作為燃料，再搭配鎂、樹脂與橄欖油等燃料。今年東京奧運首度採用氫氣，是聖火燃料近百年來的大轉變，反映全球的去碳化趨勢。日本一直積極發展氫能技術，澳洲等國也對此投資，期望成為世界能源的領導者。
除了奧運聖火，許多交通車也採用氫氣作為燃料，而這些車輛多由豐田提供。豐田是東京奧運的主要贊助商之一，不同於多數車廠注重純電車轉型，豐田投注大量心力在氫能源汽車上。
豐田開發氫能源車，但也加大力度投資電動車
早在 1997 年，豐田就推出混合動力車 Prius，是新能源汽車的先驅。然而豐田對電動車持排斥態度，CEO 豐田章男曾公開表示，電動車的趨勢是「被誇大的」。因此在電動車的發展上，目前豐田相較於多數車廠緩慢。雖然豐田投注大量心力在氫能源上，但氫能源汽車的市場發展卻遠遠落後於電動車。
因此豐田調整方向，計畫在 2025 年發布 15 款電動車，以追上其他車廠。豐田已在上海車展發布一款名為 BZ4X 的 SUV 概念電動車，預計在 2022 年中期發布。豐田尚未透露 BZ4X 的細節與規格。
根據近期發布的獲利報告，豐田的銷售額比去年同期成長 73%，並且超越通用汽車，成為美國第一大的汽車製造商。但長遠來看，新能源車的發展狀況將決定豐田未來的獲利。
相較於純電能，氫能源有補充容易，能與現有管線相容等優勢。但目前氫能源的發展比純電能慢，採用的場域也相對少，東京奧運的聖火與交通車，是否能讓全球感受到氫能源的發展潛力？
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參考資料：Hydrogen Fuel News、The Verge
（本文提供合作夥伴轉載。首圖來源：Shutterstock）
