【為什麼我們要挑選這篇文章】電動車充電的便利性絕對是買新車必考量的關鍵因素之一!近期不只可以看到台灣開始在加油站引進充電樁,美國也有 7-11 設立 500座充電樁 的規劃。

從上述布局中不難看出已有大批業者攻進充電樁市場,早在 10 年前便進入電動車充電領域的裕電能源,是如何從連年虧損走到被保時捷看中,而成功翻身的呢?他們與競品有什麼特別之處?(責任編輯:何泰霖)

文 / 黃阡阡

國內充電樁市場成為兵家必爭之地,苦蹲逾 10 年的裕電能源,破釜沈舟調整體質,憑藉 3 大優勢轉虧為盈,更喊出明年達成翻倍建置 5 千支充電樁的目標。

2020 年 12 月,台灣保時捷發表首款純電跑車 Taycan,宣告駕車上路就能輕易完成環島之旅,這意味著保時捷的充電樁系統建置必須遍布南北,且車主將電量從 5% 充至80%,只要 22 分鐘。這項成就的幕後推手,就是裕隆集團旗下的裕電能源。

「從拿到標案到完成建置差不多就半年,時間非常趕,我們同仁有 4 個月每天加班到12 點,南來北往地反覆測試,可想而知團隊的壓力有多大。」裕電能源總經理高秀枝表示。努力沒有白費,裕電為台灣保時捷在全台負責的快充電站管理、運營服務,搭配開發的「保時捷充電 App 」,隨著保時捷電動車上路,一夕在充電樁市場打響知名度。

從電池轉往充電樁研發,與保時捷合作讓裕電再次翻身

其實,一炮而紅的裕電在電動車充電領域已苦蹲逾 10 年,在自有品牌納智捷發表後,10 年在裕隆集團前董事長嚴凱泰主導下,裕電能源的前身「裕隆電能」也誕生了。

高秀枝指出,一開始,裕電把重心放在電池研發,「但電池的研發,投入成本與技術門檻高,又受限於當時市場不成熟,在開發過程頻頻受阻。」正因起步過早,裕電忍受連續 8 年的虧損苦果,團隊人數一度縮編到只剩 10 幾人。

面對不斷燒錢的壓力,18 年,裕電決定調整營運策略,並更名為裕電能源,開始鎖定綠電產業裡的太陽能事業,設法開源,同時將原本電池的研發,轉而運用在充電樁的建置領域。經此調整,裕電「一方面讓光電穩定的收入支撐營運,另一方面也能著手於車電與光電的整合。」

果然船小好掉頭,裕電 20 年營收寫下 1.63 億元成績,年增 94%,靠光電支撐與車電成長下,首次轉虧為盈。今年第 1 季再較去年同期成長 43%,單季營收來到近 4300 萬元,目前光電占營收約 6 成,車電約 4 成。

裕電累計在全台建置的充電樁已超過 2100 支,站穩國內充電樁的龍頭地位。去年,保時捷在全台設置共 17 支直流快充的充電樁,也是由裕電負責系統與營運。

「充電樁市場愈來愈多競爭者,從去年第 3 季開始熱絡,第 4 季蓬勃發展,今年就更熱鬧了!」語氣中不難察覺高秀枝的警覺,她分析充電樁市場,除了有自家的裕隆集團外, IT 產業、機電業者也都積極卡位。細數下來,機電背景的華城電機、充電樁品牌 Noodoe 的開發商拓連科技,加油站業者北基國際與台達電聯手⋯⋯,挾著各自優勢搶食市場大餅的競爭者眾。

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