電動車市場快速發展，愈來愈多電動車在路上跑，百貨公司、旅館、觀光景點的充電站也愈來愈多。為了舒緩電動車駕駛的「里程焦慮」，特斯拉等車商正積極布建超級充電站，幫電動車主快速充電。
傳統車廠 Audi 也積極轉型電動車，並在台灣佈建了 6 個超級充電站，讓車主在 30 分鐘內，將電動車電量從 0% 充到 80%。然而 Audi 卻不鼓勵使用超級充電站；相對的，Audi 提出「純電生活圈」的概念，希望台灣大眾，特別是電動車的車主，能用「手機」的概念來理解電動車。
奧迪邀請《TechOrange 科技報橘》參與 e-tron 55 quattro 的中橫試駕體驗，讓我們體驗電動車的操駕感覺，而台灣奧迪資深公關經理 Shawn 與負責充電規劃的 Josh 也親臨現場，分享奧迪的「純電生活圈」構想。
電動車駕駛應養成隨時充電的習慣，不建議開到快沒電才充
為什麼 Audi 不鼓勵使用超級充電站？因為超級充電站對電網的負荷很大。目前台灣仍以燃油車為主，電動車還不多，但隨著電動車普及，電動車的總體充電需求將大幅增加，使用高功率的充電站，對電網將是極大的負荷。
許多燃油車駕駛（包含筆者）有個習慣，就是會把車開到快沒油才加油。同樣的習慣移轉到電動車，就會變成「開到快沒電」才充電。但 Audi 希望消費者能以「手機」的概念來操作電動車。我們用手機，就算還有電，大多也會在晚上的時候充電，這樣隔天就會有電量滿格的手機可以用；此外，我們也不會要求手機的電量一定要 100%，只要能滿足當下的使用需求即可。
電動車也是同樣的道理。Audi 認為，理想的狀況是密集佈建一般的充電站，讓駕駛能在吃飯、工作、返家的情境下都能為電動車充電。而 Audi 的「純電生活圈」概念，就是讓充電站密集出現在駕駛的生活中，而駕駛也養成隨時充電的習慣，而不是開到快沒電才去充電。另外，充電站的速度可能無法將電動車充到 100%，但只要能滿足當下需求，就算電池沒滿格也是可以接受的。
超級充電站的定位，應該是長途旅行的「應急」角色
關於超級充電站，Audi 認為，它的定位應該是長途旅行的「應急」角色，不鼓勵駕駛在平常通勤的時後，把車開到快沒電才用它快速充電。Audi 正在積極溝通「電量不需要 100%」的概念，在日常通勤中，只要確保電量夠用即可。
只不過要實現純電生活圈，台灣仍有很長的一段路要走。目前台灣的充電站密度還不足，多數商業大樓、社區沒有充電站，無法實現「隨時充電」的構想。另外，「家庭充電」是純電生活圈中重要的一環，Audi 提供買車前評估的服務，替有意購買電動車者，評估住家是否適合安裝充電裝置。Audi 表示，很常遇到的狀況是管委會不同意，需要花時間溝通。
Audi 提到，目前電動車廠都在強調電動車的續航力，但更應該關注的是「基礎建設」。燃油車強調續航力，是從「環保」的觀念出發，續航力愈高，代表該燃油車愈節能。但是電動車要提升續航力，就必須增加車內的電池，這對環境未必是好事。Audi 認為，若基礎建設足夠，電動車就能減少電池的量，但同樣能滿足駕駛的通勤需求。
充電站開放，有利於經銷商與電動車產業發展
台灣土地狹小，從北到南僅 400 公里，城鎮密集，是發展電動車的先天優勢。台灣面積僅 3.6 萬平方公里，目前光特斯拉就有 26 個超級充電站，這密度在全球是數一數二的。
但特斯拉採用自有規格，超級充電站是封閉的系統，意味只有特斯拉的車主可以用。Audi 是台灣首個將超級充電站開放給其他品牌使用的車廠。Audi 超級充電站採用 CCS 1 美制規格，與大多數的電動車相容，但採用自有規格的特斯拉就必須自備轉接頭。Audi 表示，超級充電站的布建成本至少 500 萬，有些甚至 700 萬，若只限於自己的電動車使用，其實很浪費，也不利於純電生活圈的發展。因此 Audi 推廣充電站開放，讓不同品牌的電動車能互相使用不同廠商的充電站。
Audi 提到，開放充電站也能協助經銷商建立新的商業模式。「汽車保養」是經銷商的重要營收來源，但電動車的保養費用比燃油車低，電動車普及後，經銷商營收勢必降低；但透過開放充電站並收費的模式（Audi 超級充電站的費率為每度電 12 元），能提供經銷商新的收入來源。更重要的是，充電站有吸引人潮的功能，如果是 Audi 車主，經銷商可以銷售配備，如果是非 Audi 車主，他們就是 Audi 的潛在客戶，經銷商可以行銷 Audi 的汽車，創造更多收入。
政府應有完善的電動車政策，並制定明確的時程與規範
而談及台灣發展電動車的限制，Audi 也不諱言表示，政府的政策並不完善。Audi 首先批評政府的行政效率，接著表示，政府並沒有明確制定電動車的發展時程，也沒有讓充電裝置的規格統一。此外，目前台灣也沒有法規規範電動車的停車格，意味燃油車若占用電動車的充電車位，其實是無法可管的。
Audi 表示，政府應該制定充電站基礎建設的規範，讓業者有跡可循。Audi 認為，在電動車的發展上，政府應該要帶頭，而不是讓民間企業先跑，最後才用法規規範。這樣可能會有以下的問題：例如廠商與中國業者談合作，結果政府以資安為由，禁止使用中國的設備，這就導致資源浪費。
目前政府正積極發展綠能，由於綠能的發電不穩定，必須建置儲能設備，讓電能削峰填谷。目前特斯拉已有將電動車作為儲能設備（V2G）的雛形，Audi 有類似的計畫嗎？
Audi 回應，目前 Audi 有在做相關的研究，但 Audi 認為，若要將電動車作為儲能設備，台灣的電網可能得更新，以接納電動車提供的電能。
電動車已是世界趨勢，台灣地狹人稠，具備發展電動車市場的先天優勢，但政府規範不明確，是電動車發展的限制。若要讓電動車深入每個台灣的家庭，除了業界的努力，政府也需要有明確的時程與規範，協助產業界發展，優化基礎建設，讓「純電生活」成真！
（本文提供合作夥伴轉載。）
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