傳統燃油車廠造的電動車，開起來是怎樣的感覺？
特斯拉吹起電動車革命的號角，許多國家大力推行電動車，期望在未來能取代油車，達到能源潔淨與碳中和的目標。因應電動車的趨勢，不少傳統燃油車廠也大力研發電動車，並推出電動車產品，與特斯拉競爭市場。相較於以電動車起家的特斯拉，從燃油車起家的傳統車廠，做出來的電動車與特斯拉有什麼差別？
奧迪積極研發電動車，Audi e-tron 55 quattro 是奧迪去年（2020）底才在台灣上市的新電動車款。奧迪邀請《TechOrange 科技報橘》參與 e-tron 55 quattro 的中橫試駕體驗，透過 224 公里的長距離，包含 100 公里的連續上坡、50 公里的連續下坡與 50 公里的高速公路路段，無數 180 度大迴轉山路與 3000 公尺高海拔路段，讓我們體驗電動車的操駕感覺。
首先，我們先來簡單認識一下主角：Audi e-tron 55 quattro。
Audi e-tron 55 quattro 續航里程 436 公里，搭載虛擬後視鏡讓駕駛更安全
Audi e-tron 55 quattro（下文簡稱 55 quattro）是奧迪在台灣上市的純電動車款，擁有 408 PS 的大馬力與 664 Nm 的高扭力，在中橫的陡坡奔馳完全沒問題。至於電動車主最關心的電池續航力，55 quattro 搭載 95 kWh 的鋰離子電池，續航里程達 436 公里（WLTP 測試），從台北開到高雄完全沒問題。
特別的是，Audi e-tron 車款搭載奧迪全球首創的全數位虛擬後視鏡，透過鏡頭即時記錄汽車兩側畫面，並將它們顯示於車內的虛擬後視鏡。相較於傳統的鏡面反射後視鏡，全數位虛擬後視鏡的體積更小，能降低行車風阻與高速行駛時的風切聲，也讓車寬縮減 15 公分，停車較不容易刮到後視鏡。另外，在天氣惡劣的狀況下，由於虛擬後視鏡的螢幕在車內，不會受到窗戶玻璃的影響，畫面會比傳統後視鏡清楚。
問題是：使用電子設備的虛擬後視鏡，如果擦撞到的話，修理成本會比傳統的後視鏡高很多嗎？
奧迪表示，其實虛擬後視鏡的硬體成本比傳統後視鏡低，因為虛擬後視鏡不需要自動收折與鏡面轉換的機械結構。虛擬後視鏡貴的，是汽車裡面的螢幕。
關於排檔，55 quattro 使用電子介面，右下角的 P 是手剎車，排檔桿上的 P 是 P 檔，將排檔趕往前推，會打到 N 與 R 檔，往後推則是 D/S 檔。D/S 檔可以切換，開啟 S 模式，扭力與加速度就會大增，讓駕駛享受「貼背感」。只不過對開慣平價燃油車的筆者來說，這種電子介面剛開始用還真的不習慣，花了些時間適應。
至於電動車最環保的特性「能量回充」，奧迪則是透過方向盤兩側的撥片操作。奧迪的能量回充系統為三段式，左邊撥片上有「-」號，開啟後，若沒有踩油門，電池就會自動回充，同時電動車也會減速。撥 1 下，電動車的減速力道為 0.1 G；撥 2 下，電動車減速力道為 0.3 G。而方向盤內部右側有「+」號，它能降低回充段位，若完全關掉，電池就不會自動回充。而除了操作撥片，腳剎車也有能量回充的功能。
關於能量回充的實際性能，讀者可參考：
電動車下坡能幫電池充電！我們將 Audi e-tron 開上武嶺，實測電能回充效率
那實際開起來是怎樣的感覺呢？
以簡單為概念造車，奧迪強調電動車的「舒適性」
「特斯拉有一種頓挫感，舒適度沒那麼好」這是在場許多記者談及特斯拉時給予的評語。特斯拉以「3C 產品」的概念造電動車，不否認，特斯拉性能很強，但奧迪表示，奧迪是汽車製造商出身，用「汽車」的概念造電動車，因此更強調電動車的「舒適性」。此外，奧迪也以「簡單」為概念造電動車，強調使用者體驗，儀表板也保留燃油車的感覺，讓燃油車的駕駛能輕鬆轉換到電動車，不需要花太多心力習慣新介面。
縱使電動車的扭力與加速比燃油車高，但在實際駕駛中，若用一般踩油門的力道踩電門，55 quattro 會平緩的加速，感覺與燃油車相當，並沒有猛然加速的貼背感，乘坐舒適。當然，如果真的要加速，55 quattro 可以在 5.7 秒從 0 加到時速 100 公里，雖然略遜於特斯拉（根據特斯拉官方數據，Model S Plaid 僅需 2.1 秒），但實際駕駛很舒適，無聲無息，引擎也沒有吃力的感覺。在高速公路上，筆者輕鬆就把車速從 0 加到時速 120 公里。
而讓筆者印象最深刻的是爬坡性能。中橫公路過大禹嶺之後，會有一段很陡的上坡，而且海拔超過 2500 公尺，氣壓比海平面少了 20% 以上。燃油引擎透過燃燒燃料取得動力，空氣密度降低，意味燃油引擎的輸出功率也打折扣。根據筆者的燃油車駕駛經驗，這段路燃油車跑得很吃力，但以電池為動力的 55 quattro 完全沒這個問題，可以有力的向上爬升，輕鬆的從大禹嶺衝上台灣公路最高點：武嶺。
奧迪超級充電站，不是奧迪電動車也可以充
最後，就是電動車主最關心的充電。
目前奧迪有 3 種充電選擇：家用充電、目的地充電站與超級充電站。關於目的地充電，奧迪與 Noodoe 與華城電機合作，透過策略聯盟串聯 Noodoe EV 環島充電網與華城電機旗下 Evalue 充電站點，駕駛可以透過掃 QR code 與刷卡讓系統辨識車輛並充電。
至於超級充電站，目前奧迪與 OASIS 合作，在全台經銷商共打造 6 個站點，24 小時對外開放，提供最高 180 kW 的充電功率，充電 10 分鐘約可行駛 115 公里，從 0% 充到 80% 僅需 30 分鐘。購買奧迪時，車主會獲得會員卡，提供免費的充電額度。
特別的是，奧迪充電站也開放給非奧迪的電動車使用（特斯拉也 ok，但需要有轉接頭）。駕駛掃描機器上的 QR code 即可充電，不需要另外下載 App。充電費率為每 kWh 12 元。
整段路程下來，駕駛電動車的確很「舒適」，操作過程與燃油車相當，但有良好的爬坡性能、高速行駛的寧靜，以及電源回充的高能源效率。目前台灣電動車市場以特斯拉為主，奧迪、保時捷等傳統車廠有電動車在台灣上市，但以高價市場為主；未來，將有更多車廠投入電動車的市場，給消費者更多選擇，也讓台灣向純淨能源更進一步！
（本文提供合作夥伴轉載。）
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