電動車正在快速發展，不少消費者也躍躍欲試，考慮購入一台電動車，例如特斯拉 Model 系列、Audi e-tron 等車款。然而，許多人對電動車有「里程焦慮」，擔心電動車續航力不足，無法完成長途旅行的需求。很多人也會怕，把電動車開上山後，如果沒電，下不了山該怎麼辦。但事實上，電動車有「能量回充系統」，下山的時候，電池電量反而會「愈開愈多」。
Audi e-tron 55 quattro 是奧迪去年（2020）底才在台灣上市的新電動車款。奧迪邀請《TechOrange 科技報橘》參與中橫試駕體驗，透過 224 公里，從海拔近 0 公尺的高度，上升到台灣公路最高點 – 武嶺的海拔 3275 公尺的高難度路段，讓我們體驗電動車的動力性能、續航力與能量回充效率。
透過回充系統，Audi 電動車將剎車減少的動能轉回電池
與燃油車相比，電動車的特色是扭力大、加速快，以及最重要的「能量回充系統」。簡單來說，能量回充系統能在剎車時，將電動車的動能回充到電池裡，讓能量可以再利用。傳統燃油車剎車時，汽車動能只能轉換成無法利用的熱能，造成能量的浪費。
但具體來說，扭力大是怎樣的感覺？能量回充系統的性能又有多強？透過這次試駕，我們將為讀者解答。
電動車從平地開上武嶺，電量、續航力剩多少？
6 日一早，一行人從花蓮秧悦美地度假酒店出發，開著奧迪 e-tron 55 quattro 車款，準備衝上台灣公路的最高點：海拔 3275 公尺的武嶺。
出發時，電動車預估續航里程為 390 公里。單從距離來看，我們的里程為 224 公里，續航力綽綽有餘，但我們要爬上超過 3000 公尺的高山，電動車有辦法做到嗎？
經過將近 100 公里的連續上坡，e-tron 順利爬上 3257 公尺高的武嶺。此時，電動車的預估續航里程僅剩 74 公里，電池電量約 40%。重點來了：開啟能量回充系統後，電動車回到平地，可以充回多少電？能順利開回台中嗎？
開啟能量回充系統，電動車電池回充約 10%
奧迪的能量回充系統為三段式，操作撥片位於方向盤內側的左右邊，概念很像打檔。左邊撥片上有「-」號，開啟後，若沒有踩油門，電池就會自動回充，同時電動車也會減速。撥 1 下，電動車的減速力道為 0.1 G；撥 2 下，電動車減速力道為 0.3 G。而方向盤內部右側有「+」號，它能降低回充段位，若完全關掉，電池就不會自動回充。
而除了操作撥片，腳剎車也有能量回充的功能。因此在一般的市區道路上，駕駛並不需要時常調整操作撥片的段位，僅用腳剎車也能回充動能，操作更簡單、直覺。但在下坡路段，就可以將能量回充系統開啟，概念很像燃油車的檔煞，可以降低踩剎車的次數，減少剎車片的磨耗。
過了武嶺後，會有超過 50 公里的連續下坡，因此我們將回充段位開到最大，測試電動車的回充效果。
經過 50 公里的行駛，汽車高度從 3275 公尺下降到海拔約 500 公尺的埔里，電池電量回升到 49%，預估里程從 74 公里回升到 198 公里，開回台中絕對沒問題。另外，除了轉彎時需要透過剎車減速，直線路段幾乎不用踩剎車，能量回充系統就能讓電動車達到良好的減速效果。
在空氣稀薄的高山陡坡，電動車有優異的爬坡性能
回到台中後，汽車預估里程為 151 公里。從出發時的預估 390 公里，扣掉實際行駛的 224 公里，151 公里也很接近理論上的 166 公里，代表 e-tron 系統對里程估算的精確性高，也代表上下坡對總體續航力的影響其實不大。奧迪表示，自己的造車概念是「你爬得上山，你就能夠下得去」，若能將電動車開上山，基本上就不用再擔心續航力的問題。
除了能量回充系統，讓筆者印象深刻的還有「爬坡性能」。筆者曾經開燃油車走過兩次中橫公路，過了大禹嶺之後，在武嶺之前，會有一段很陡的上坡路，而且海拔高度超過 2500 公尺。燃油車引擎透過燃燒燃料獲得動力，但高山空氣稀薄，燃油車爬坡動力比低海拔明顯下降。但駕駛 e-tron 時，它能很順的衝上陡坡，力道完全沒有降低。
此外，燃油車時速破百，駕駛會明顯感受到引擎的運轉。但駕駛 e-tron 上高速公路時，卻能無聲無息從 0 加速到 120 公里/小時，完全感受不到引擎的運作。
與燃油車相比，電動車能透過能量回充系統回收能量，因此在市區道路等需要頻繁加減速的環境，電動車的續航力表現會比燃油車優秀；而在上下坡的山區環境，能量回收系統也能將重力位能轉換的過剩動能再充回電池，大幅提升能源利用效率。透過將電動車開上武嶺與下山的實測，Audi e-tron 的電池電量回充約 10%，能讓汽車再多跑約 40 公里，凸顯電動車輛的高能源效率。
（本文提供合作夥伴轉載。）
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