電動車市場快速成長，多國政府訂下停止販售燃油車的目標。然而，電池與動力系統成本高昂，讓電動車價格高於平價燃油車，是推動電動車普及化的阻力。因此產業界積極降低電池成本，期望推升電動車的市占率。
電池材料新創 Group14 Technologies 的創辦人暨執行長 Rick Luebbe 指出，要讓電動車在價格上能與燃油車競爭，電池領域有 2 個挑戰必須突破。
1. 提高電池能量密度
目前電池占電動車總成本約 1/3，是最昂貴的組件，而且電動車動力系統的成本比燃油車內燃機成本高 30%。因此，全球正在進行大規模的研究，期望在不增加成本的情況下提升能量，讓電動車動力成本與燃油車同等。
而提升電池的能量密度，是在不增加材料量、重量的情況下提升能量的方式，有助於降低電池系統的成本。
2. 找到石墨的替代品
目前石墨是鋰電池正電極的材料。為了提升能量密度，業界正在研究用「矽」取代石墨的技術。使用矽作為電極，能讓電池能量密度增加 20pc，也能實現快充，保持充電循環的穩定性。
但更重要的是，新材料必須能夠融入現有的生產線，用最簡單的方式將石墨替換掉，以避免過高的轉換成本。
技術突破後，必須有能力量產
技術突破之後，量產是下一個挑戰。
雖然在過去幾年，科學界一直有電池材料上的突破，然而許多卻沒有走出實驗室，真正進入商用量產的階段。但唯有量產，才能將技術化為現實，提升電動車的價格競爭力。
若要量產，電池不僅要有足夠的性能，生產過程中還必須兼顧安全與良率。Luebbe 認為，產業界與國家實驗室的夥伴關係將在今年佔主導地位，推動電池技術的規模化。
參考資料
（本文提供合作夥伴轉載。首圖來源：flickr CC Licensed）
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