特斯拉是電動車產業的領導者，擁有目前業界最高的續航力，但除了續航力，成本也是特斯拉的競爭優勢。根據《Cairn Energy Research Advisors》（下文簡稱 Cairn ERA）的報告，特斯拉的電池成本遠低於競爭對手，保有可觀的競爭優勢。
特斯拉電芯與電池組成本低於同業平均 24%
根據汽車網站 Edmunds 的數據，電池組是電動車成本最高的組件。在美國，2 月新車平均交易價為 40,472 美元（約新台幣 113.3 萬元），但電動車平均價格為 53,392 美元（約新台幣 149.5 萬元），高了 12.2%。降低電池成本，是降低電動車售價，讓電動車普及化的關鍵。
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Cairn ERA 的總經理 Sam Jaffe 表示，特斯拉的競爭優勢不只在規模，也在電池成本。根據 Cairn ERA 的數據，特斯拉的電池電芯成本為每千瓦時（kWh）142 美元，而通用汽車（GM）的成本為每千瓦時 169 美元，電動車產業的平均為每千瓦時 186 美元。與產業平均相比，特斯拉電芯成本低了 23.7%，是特斯拉製造上的成本優勢。
另外，特斯拉的電池組平均成本為每千瓦時 187 美元，而通用汽車的成本為每千瓦時 207 美元，產業平均成本為每千瓦時 246 美元。相較於產業平均，特斯拉電池組成本低了 24%。
特斯拉沒有對 Cairn ERA 的數據發表評論，但馬斯克在 2020 年 9 月的電池日上表示，電池設計的優化能降低成本 54%。
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特斯拉未來 10 年仍會領先，但通用汽車會追上
關於未來 10 年的發展，Cairn ERA 的研究預測，特斯拉在 2030 年前仍是電芯與電池組的成本領先者，但通用汽車會縮小與特斯拉的差距，並在 2030 之前接近特斯拉的成本。
通用汽車計劃在 2025 年前投資 220 億美元開發電動車。2021 年，通用汽車與 LG 化學的電池工廠將在俄亥俄州營運，加大 Ultium 電池組的生產力度，有望降低通用汽車的電動車成本。
但特斯拉不會放任競爭對手追趕。特斯拉在上海、柏林、德州奧斯汀建立工廠，積極擴大生產規模，致力降低生產成本與電池組成本。特斯拉的價格受限於電池成本，若電池成本再降低，特斯拉售價降到 Toyota 等級的話，將是電動車普及的一大助力。
參考資料
《CNBC》、《Clean Technica》、《Electrek》
（本文提供合作夥伴轉載。首圖來源：Wikimedia Commons CC Licensed）
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