全球車用晶片短缺，不只汽車大國德國向台灣求援，近日白宮更證實，就連美國也致函台灣，盼解決汽車車用晶片嚴重不足的問題，現在表面上看起來半導體業者、車廠正一起攜手度過難關，但底下卻都在「互相抱怨」，《彭博》專欄作家崔維迪（Anjani Trivedi）更分析，晶圓廠建置成本高，加上車用晶片利潤低，「不會有業者真的想要幫汽車業製造晶片。」（No one really wants to make the chips automakers need. ）
現在車用晶片面臨短缺，主要是去（2020）年上半因為 COVID-19 疫情，車用晶片需求隨著車市崩盤大減、筆記型電腦等消費電子產品需求大增，因此電子業紛紛下單買晶片，把產能給訂光，隨後車市回溫時，車廠只能跟蘋果、三星等大廠搶晶片了。
對於這種狀況，車廠認為是半導體業者偏愛利潤較高的 3C 產品訂單，導致晶片不足，而晶片業者則反擊是車廠先在疫情下擅自砍單，也就是車用晶片一片難求的情況，可以說是咎由自取。（延伸閱讀：歐洲有三大半導體業者，為何還會碰上車用晶片荒？）
為何沒人要蓋間新工廠給車用晶片？從成本與利潤來看根本沒有誘因
那麼，「為什麼不直接蓋間『專門製造車用晶片』的新工廠就好了？」崔維迪近日在《彭博》刊出專文分析指出，要解決車用晶片短缺問題，就直接的方法就是直接蓋一座晶圓廠。不過，光是建立一間製造車用晶片的廠房就要耗費 40 億美元。
不光如此，起初的良率只會有 50％ 左右，得等到運作 2 到 3 年後良率才能提升至 90％，每片晶圓 4000 美元的成本，更要等到廠房運作 5 年之後才會降低 50％，也就是，若要有效地製造汽車業者現在需要的低利潤晶片，至少需要五年，而且新進入者也不會具有競爭力。
再者，車廠的需求在整個半導體領域佔比並不大，每年僅花費約 400 億美元買晶片，約整體半導體市場的 10% 都不到。
崔維迪指出，在這樣的情況下，半導體面對製程還在十年之前且利潤較低的車用晶片，不會有經濟動機去改變先進製程早已滿載的產線。《路透社》報導，研究公司 Strategy Analytics 分析師阿希夫．安瓦（Asif Anwar）引述半導體業者的說法指出，「繼續搞這些東西根本沒有前景，SONY 的 PS5 或蘋果下一代 iPhone 都不會使用這些晶片。」
崔維迪也指出，美國現在正企圖拉攏台灣提供幫助，但在競爭力與地緣政治等考量下，台積電的新投資也只會專注於先進製程，「整個情勢對舊型晶片很不利，也就是整個汽車業。」
崔維迪在文內指出，在這樣的情況下，汽車業只能花半年時間，等待緊缺現況緩解，在這段期間只能思考停產某些車型或者其他替代方案，當然他們也可以考量升級至新一代半導體，但這會帶來更大的技術與成本挑戰。
參考資料：Bloomberg、CNA、Reuters，首圖來源：維基百科
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