自台灣電動車車主突破 10,000名、電動車公共充電站也來到 1000 座， 這樣的風氣帶動了台灣在電動車以及電動車周邊市場、產業的活躍度與話題性。
從產業圈來看，鴻海與裕隆集團共同宣布成立 MIH 平台聯盟，也是呼應了台灣電子與汽車業龍頭，整合帶領台灣科技、零組件業者進軍電動車市場。另一個振奮人心的消息是，台灣搶占了特斯拉 75 % 在供應鏈上不可撼動的地位，舉凡如特斯拉欽點的台灣長春鋰電池、和大的減速齒輪等。
台灣新創 OASIS，切入電動車充電市場
近期有個從南部發跡的電動車充電服務公司 OASIS ，早已默默耕耘幾個知名車廠如奧迪、賓士、保時捷、捷豹等電動車的充電服務。快充充電站佈點在 2021 將完成環島地圖，日前已簽下台北、苗栗、台中、彰化、嘉義等快充站。就在世界因特斯拉、馬斯克吹起的電動車的這場旋風時，讓我們從台灣、台灣的電動車能源開始，成為投資人類未來的一份子。
進駐南科樹谷園區，歐系車廠指定合作夥伴
去年，OASIS 與台灣奧迪成為充電合作夥伴，今年 2/6 在樹谷科學園區快充據點，與奧迪車主們盛大舉行開幕典禮。 OASIS 董事長陶百群表示，電動車未來幾年在台灣會有更大的銷量市場，需要有業者帶頭建設完整的快速充電網路，帶動電動車快速發展。
地點選址上， OASIS 看上的幾個面向如高速公路、飯店、觀光景點、商業場所附近等，此舉與前陣子台灣汽車業龍頭裕隆集團，旗下的裕電能源在住家、商場上規劃電動車充電基座的戰略不謀而合。
支援歐系、日系等車款快充服務
OASIS 在快充規格方案，現行可提供 CCS1 與 CHAdeMO 雙槍規格，CCS1 最高 120kW，這些規格可支援如歐系車廠奧迪 e-tron、保時捷Taycan、捷豹I-Pace 電動車。
CHAdeMO 則應用於日系 Nissan Leaf ，並透過轉接頭為特斯拉提供 60kW 快充，此 2 款快充槍可同時使用並智慧調配供電，適用品牌車系電動車的快充服務。
充電服務使用上，透過信用卡綁定 OASIS APP ，並透過 APP 查看各站點營運現況，收費則以度計費，每kWh 電量 7 至 9 元不等，同時可藉由信用卡或是線上儲值付款。
台灣電動車生態尚未完全成熟
以電動機車為例，從政府先前意欲取消電動機車的補助，到後來不分油電均補助「油電並行」的消息，截止至去年 2020 年共補助有購買新機車的 19 萬 2792 輛中，電動機車僅補助到約 2 萬 8589 輛，僅占總體的 1%。
在一份 《台灣電動機車產業發展白皮書》調查顯示，多數未購買電動車的消費者，首購電動車的族群最主要考量的是「價格」，顯示出台灣尚未跨足電動車領域的消費者，對價格的敏感度最高。
消費者雖覺得電動機車外型時尚，電動車除了購入的價格比油車高，更擔心遠程使用上會突然沒電，或是每月在電池上額外付出的月租費甚至大於油車的加油錢。
郭台銘：台灣電動車兩大關鍵在電池與能源管理
鴻海創辦人郭台銘的觀察，他點出電動車產業的關鍵在「電池」。認為台灣已經有很好的電池產業基礎，並期盼未來電動車領域，台灣的強項半導體、機械、模具和 5G 能扮演關鍵角色。
鴻海科技董事長劉陽偉也說，2025 年到 2030 年市台灣電動車黃金關鍵期，更指出「得三電系統得天下」，分別為電池、電機、電控系統。
未來台灣電動車發展趨勢，綜觀台灣的現有新創團隊的動能，以及大廠技術與資源規劃上，相信近幾年會有重大的突破。
參考資料： 天下雜誌、中時新聞網、DDCAR，首圖來源：OASIS 粉絲專頁
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