特斯拉十月初公布 2020 年第三季財報，第三季營收總計 87.71 億美元，創下特斯拉單季營收新高紀錄，其中汽車部門的營收達 76 億美元，佔總營收的 91%。
在這亮眼的成績下，如果聚焦特定市場，卻可發現特斯拉在歐洲市場的表現並不如預期。據研究機構 Schmidt Automotive Research 數據顯示，今年特斯拉第三季在歐洲地區的銷量和去年同期相比下跌 12%，市占率則是從去年同期的 33.8% 大幅減少到 13.5%（大跌 20%），位居第三。
歐洲人喜歡電動車卻不愛特斯拉？
根據歐洲調查機構《JATO Dynamic》近日統計歐洲 27 國汽車市場的數據資料顯示，9 月份註冊的電動車總數（包括純電動、插電式混合動力、全混合動力和輕度混合動力）高於柴油車的註冊數量。
這不只象徵著電動車與柴油車的歷史交鋒點，更說明電動車在歐洲市場的前景正不斷增長，因為在五年以前，柴油車在歐洲汽車市場一直佔據著主導地位。
再把格局縮小一些，如果單看電動車（Battery Electric Vehicle，BEV），福斯汽車（Volkswagen）在今年第三季共售出 8.7 萬輛電動車，拿下歐洲電動車市場市佔第一的美名。
特斯拉怎麼會失手歐洲呢？市場認為最大的原因在於歐洲本是一塊汽車大餅，除了本土德國的兩大傳統車廠賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）外，還有勢力龐大的福斯集團（Volkswagen Group），其旗下福斯、保時捷與奧迪正以聯合軍團的形式投入電動車研發，陸續推出多款電動車搭配促銷活動提升買氣。
另個原因可能是疫情導致的特斯拉工廠產能不足，一度讓歐洲市場沒車可交，在歐洲人有多重選擇的情勢下（福斯入門級的掀背車 ID.3 又在特斯拉傳說中的 Model 2 還沒問世前就率先推出），失去了電動車領導地位。
福斯領先可理解，但卻被雷諾超車？
如果福斯第一，但特斯拉位居第三，那第二名是誰呢？
排名第二的是交貨 8.3 萬輛的雷諾日產聯盟（特斯拉售 6.3 萬輛）！
去年雷諾日產聯盟前執行長 Carlos Ghosn 因經濟犯罪遭日本警方逮捕，卻成功潛逃黎巴嫩的消息引起國際撻伐，而當年雷諾與日產的全球銷售量確實不好，排名倒數第 1 及第 2 名。
而今年在疫情重創車市的情勢下，雷諾除了與日產聯盟重組並裁員，還向法國政府要錢保命，市場一度傳出雷諾如果撐不過 2020 可能會倒閉，另一方面日產也進行改組並宣布全球減產，日本政府甚至考慮由本田收購日產，但最終收購計畫胎死腹中。
在這樣的夾攻下求生存，雷諾今年第三季交出了 8.3 萬輛的成績單，或許是因為其純電小車 Zoe 在短程車級距中毫無對手，正好切入短程通勤市場，在法國、德國和北歐地區都賣得很好，雷諾能藉電動車翻轉劣勢嗎？
而在歐洲失去電動車領導地位的特斯拉，明年會有什麼策略？（趕快推出電動小車嗎？）歐洲車市又會在激烈的競爭下呈現什麼樣的局態？
參考資料
（本文提供合作夥伴轉載。）
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