（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈鴻海公布6大電池科技 估2024年推商業固態電池〉。）
【我們為什麼挑選這則新聞】今年 2 月初鴻海與裕隆宣布合資新公司「鴻華先進」，計畫推動汽車整車研發設計、開放平台共用化，當時許多人笑稱鴻海從電子業跨足汽車業，真的能如期完成郭董的汽車夢嗎？
上週，鴻海舉辦科技日，董事長劉揚偉表示，過去汽車產業以「燃油引擎」與「變速系統」為開發重點，但隨著電動化與物聯網的趨勢，汽車產業發展重點將變成「電動動力、電池與半導體」。而目前電動車市場常見的液態電池，也出現重量、成本，與使用期限的問題，鴻海將如何在這一塊做出創新研發？（責任編輯：何泰霖）
鴻海 16 日上午在三創生活園區舉行鴻海科技日活動，公布商業固態電池以及 6 大電池科技，預估 2024 年推出首款商業固態電池。
鴻海董事長劉揚偉指出，在未來電動車時代，「得三電系統得天下」，三電系統主要是電池、電機和電控系統，這是台灣難得機會，一定要掌握。
面對 2025 年電動車起飛市場，鴻海以 6 大電池黑科技迎戰
劉揚偉表示， 2025 年到 2030 年是台灣電動車黃金起飛關鍵期，他呼籲政府廣設充電樁，獎勵電池技術開發。
他說，電動車產業龍頭每次發表會上，一定談到電池，動力電池成本占電動車整體成本比重約 30% 到 35% ，需要更多企業投入更多資源開發，他再次呼籲政府鼓勵電池技術開發和原料掌握。
鴻海集團產品長蕭才祐表示，占整台電動車成本超過 1/3 的動力電池，鴻海總共發展出 6 大「黑科技」迎戰，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發。
蕭才祐指出，鴻海開發固態電池關鍵材料包括，正極材料、負極材料、電解質和助導劑等，可讓重量減少一半，體積縮小為 1/6 ，電池循環壽命可以提高 10% 以上。
蕭才祐說，誰掌握固態電池，誰就有天下，鴻海規劃 2024 年推出首款商業化的固態電池。
不只開發電池，「高效能散熱密封技術」已被電動車大廠特斯拉採用
在車用電子布局，蕭才祐表示，電子元件一直是鴻海以強項；在自駕車領域也有豐碩成果，並已開始商業應用，例如日本機場的自駕接駁車，就是鴻海提供的自動駕駛計算整合技術。
在輕量化布局，蕭才祐說，多年致力開發新材料，例如高強度壓鑄材料具有鑄造成型性優良、高強度高延展性、耐腐蝕、無須熱處理等特性，適合對重量敏感度高的電動車。
另外，鴻海開發高效能散熱密封技術，從 2012 年開始就應用在特斯拉（Tesla）的產品。
（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈鴻海公布6大電池科技 估2024年推商業固態電池〉。首圖來源：中央社）
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