【我們為什麼挑選這篇文章】中國在非洲豬瘟和新冠肺炎兩大疫情的影響下，不僅大量豬隻死亡，要從國外進口豬肉也因物流因素受阻；另一方面，航空公司因為各國的邊境管制政策，禁止客艙出入境，導致飛行停擺，並且大規模裁員。
兩邊的空洞可以藉由相互合作來填補嗎？疫情下還有哪些可能的發展契機呢？（責任編輯：賴佩萱）
中國 2018 年末起開始爆發非洲豬瘟，令全國多個豬場豬隻病死，政府需要大規模撲殺豬制止瘟情蔓延，《路透》（The Reuters）報導，事件導致中國超過 60％ 的母豬死亡，令中國養豬業受到毀滅性的打擊，同時因產量大減，導致豬肉價格長期高居不下，加上新型冠狀肺炎疫情，多個行業停頓，中國老百姓需要付上高價才可購買從前價格相宜的豬肉，嚴重影響民生。
空運公司的大好時機，從美、歐運豬回中國賣
面對市場豬肉短缺，重新培育豬隻已成迫切情況，中國政府積極提供協助，從 2020 年起不少中國養豬戶向外國招手，購買活豬運回中國開枝散葉。這種作法除了外國豬農賺取意外之財外，由於需要委託空運服務運回中國，使貨運公司得到巨大的盈利增長。
《彭博》（Bloomberg）報導，俄羅斯貨運公司伏爾加第聶伯集團（Volga-Dnepr Group）在 2020 年起至今已為中國買家委託運送 3000 多頭豬。這些吵吵鬧鬧的法國豬被人用木板圍起，就這樣送上波音 747 的貨機內，再飛到 1 萬又 400 公里的中國卸下變成了中國豬。
伏爾加第聶伯集團為全球大型貨運航空公司之一，除了擁有眾多波音 747 飛機外，最大特色是擁有全球最多安 124 運輸機（An-124 Ruslan）的航空公司。
法國豬隻繁殖公司 Axiom 分析師瑪普希帕拉雅林根（Marie Pushparajalingam）指出，中國情況這就像二戰後面對的窘境，指中國豬損失過半，需要盡快恢復數量。Axion 在 1 月已派出 2 架 777 包機運豬，3 月時再派 2 架 747 包機，共運送了 3400 多頭豬，但根據合約 Axion 還要運送最多能承載達 6 架飛機的豬隻。
據統計，縱使疫情及中美關係不穩，但截至 2020 年 4 月為止，中國已從美國進口逾 25 萬噸豬肉，超越歐洲成為中國最大豬肉供應商。並輕易超過 2019 對外購買豬肉共 24.5 萬噸的總數，可見外國豬已成為中國養豬業重建的重要來源外，亦是在缺乏中國豬供應下最重要肉類替代品。
與此同時亦為在全球經濟低迷大受打擊的航空業，反令專門用作貨運的航空公司需求量大增，成功逆市擴大。
伏爾加第聶伯集團創辦人伊賽金（Alexey Isaykin）表示，全球航空正面臨有史以來最具挑戰的時刻，然而對貨運業卻是黃金機會，「從前空運貨物，有 50％ 的份額是從載客飛機下的行李艙運載，但是隨著疫情飛機班次大減，對貨機需求激增，令我們運送價格翻了一翻。
疫情越嚴重，航空事業版圖越大？
伊賽金公司除了為中國運送豬隻外，亦為俄羅斯，法國和德國等國家運送口罩、防護服甚至消毒車等衛生裝備。「冠狀病毒的傳播令我們貨運足跡不斷擴大，例如我們剛從中國運送醫療用品前往非洲，又獲得拉丁美洲的新訂單。相信印度將為下個市場」。
根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA）的數據顯示，4 月份的貨運需求，比 2019 年同期下降了 28％，然而同一時間運載能力卻下降了 42％，顯示不同公司委託空運服務時，未有放滿飛機空間。
據彭博億萬富翁指數（Bloomberg Billionaires Index）估計，伊賽金的公司的股價已經漲至約 7 億美元，截至今年 4 月，Volga-Dnepr 的銷售額與 2019 年同期增長了 32％，達到 6.3 億美元，而伊賽金亦預計，今年收入將增長 33％，達到 20 億美元。
《彭博》指出，目前空運的貨品中醫療產品口罩、防護衣仍占全球空運的 50％ 以上。不過隨著部分國家疫情和緩，伊賽金亦運送醫療用品數量在下半年將會下降，已相應將運費調低，但仍會高於疫情爆發前的水平，「因為仍然很少航班往來」。
不過伊賽金亦指出，當豬隻運往中國的同時，一些生產線正在從中國撤離，例如他們近日接受委託，將生產口罩的機器從中國運到俄羅斯。「這是很有趣的情況，需要關注，這些重要生產設備正在撤離中國，減少對中國依賴，而這個情況將會在 2020 前加速撤出」。
（本文經合作夥伴 上報 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈新冠疫情下的空運公司 靠運送活豬、醫療用品起死回生〉。）
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