【全球汽車業八點檔】第二集：日產和雷諾冷戰後，在疫情下重燃愛苗？

上一集在〈【全球汽車業八點檔】第一集：NISSAN 老闆「權力遊戲」落馬後，上演越獄風雲！〉中提到，「逃跑」的日產汽車前 CEO 高恩，掀起本來就步步為營的傳統汽車業風雨，而大眾或許有所不知的是，這兩家企業背後的關係、和代表含義，可不只是 2 家汽車公司這麼簡單。

在高恩「逃跑」之前，這家龐大的企業早就面臨連年的業績下滑，還被電動車、手機叫車服務、等種高科技新時代產業追著跑，更不用說其內部「法、日權力鬥爭遊戲」似乎從沒停過，貪污風暴背後牽扯的經營問題其實不單純。

才不只是「兩家汽車公司合作」這麼簡單！日、法關係也暗潮洶湧！

Nissan 是日本歷史上第一家，專門以「做汽車」為主的企業，而且是日本第 2 至第 3 大的汽車製造商，對日本歷史、和門面都有重大意義，許多員工、和相關產業鏈也仰賴其過活。然而，在 90 年代這家公司嚴重走下坡，是直到千禧年前夕，高恩才將它與自家的法國雷諾合併，並且大舉裁員、關閉工廠，死馬當活馬醫了一番，最後還真的醫好，Nissan 活了下來，高恩也備受日本讚譽。

到了 2016 年，這家聯盟還納入了三菱汽車，成為僅次於德國大眾、和日本豐田外的全球前三大汽車大廠，以 2018 年的數字來說，全球每賣出 9 台車，就有 1 台是這家聯盟旗下的。但誰知道，曾創造下歷史營收記錄，一手打造這座汽車帝國的高恩，最後竟被踢爆金融醜聞，被關進日本大牢，期間還反覆被逮捕、被釋放、再被逮捕、再被釋放，如同上演一齣歹戲拖棚的八點檔。

高恩的醜聞，背後牽扯複雜的政治鬥爭。據《經濟學人》報導，其實想加速 2 家企業完全整合的「法國市場派」高恩，被希望 Nissan 保持獨立的「日本公司派」大老們盯上很久了，而這些「大老」，代表的是保守的日本傳統企業文化。儘管大量的證據指出，高恩真的有貪瀆嫌疑，但逃跑後的高恩也有話要說。

高恩憤怒質疑，他在被逮捕後沒有獲得律師陪同就被審問，事後在保釋期，自己的律師也一直看不到日本檢調當局所謂的「關鍵文件」。《經濟學人》統計，高恩總共經過了 13 個月的調查，但審判卻遲遲沒有展開。高恩表示自己名下幾棟所謂「被盯上有疑慮」的豪宅，本來就在自己上任的合約裡，不知道自己怎麼被描繪成貪財的奸商。

只不過喊著要「司法正義」的高恩，現在躲到日本法律管不到的黎巴嫩，就算句句屬實，也早就跳進黃河洗不清了。而高恩離開之後，這家有著各方勢力的「大聯盟」，依舊深陷經營鬥爭風暴。

長著日本臉孔的 Nissan，是法國政府的金雞母

在 1999 年法國雷諾「拯救」日產汽車，買下它大部分的股權後，合併後的產量，位居世界第 4（位居前三的是德國大眾、日本豐田、和美國通用）。以聯盟的雙方關係來看，日產其實相對雷諾來說更大、利潤也更高，一直到 2018 年底，日產市值都是雷諾的 2 倍。

但雷諾擁有日產的許多董事會席位、及投票權，明眼人都看得出來，這份交易讓日產和雷諾形成不對等關係，再加上雷諾最大的股東就是法國政府！等於法國政府，能對 Nissan 這家日本汽車廠指手畫腳。這本來就讓日本企業對這份「聯盟條約」十分不滿。

這還沒完，法國在 2014 年通過一條《弗洛朗格法》，讓所有持股 2 年以上的股東，在企業內的表決權能翻倍！儘管當時雷諾高層安撫日方表示不採用，但法國總統馬克宏卻批准，法國政府能再接著買入雷諾 12.3 億歐元的股票，猶如大喊「Nissan 別掙扎了，就是要把你吃了」。

Nissan 前 CEO 西川廣人氣炸了，威脅要讓 Nissan 退出聯盟，因為日產並非一樣在雷諾裡有投票權！但馬克宏依舊不予理會，表示這是日方高層和高恩「權力協商的問題」，事件最終以雷諾做出承諾會「自我約制」，不在董事會上反對任何 Nissan 意見，風波才告一段落。

但隨著 2018 年高恩貪汙案爆發，又再次加劇了日本公司高層、與法國政府之間的緊張關係。當時，馬克宏當局就表示要提議聯盟的下一屆新任 CEO 時，西川廣人卻擺明說「現在還不是討論進一步合作的時候」。

雙方關係在今年一月時高恩「大逃難」時降至冰點，讓外界都提心吊膽，到底這家汽車巨頭下一步該怎麼走？

如同老夫老妻，冷戰後依舊難分難捨！

高恩醜聞重創雷諾與日產的聯盟商業誠信，加上傳統汽車市場本來過去幾年就面臨嚴峻的破壞性創新考驗，根據《CNN》數據，這家聯盟的淨利潤值，從 2018 年的 38 億美元，掉了 99 ％，到 2019 年只剩 2 千多萬美元。

《金融時代》則報導，就算景氣再怎麼差，可以從兩大點來看出，雷諾和日產其實很難拆夥。首先，這兩家企業在合作了 20 多年後，許多前端製造的技術，都已經整合，要解除聯盟關係，兩方都可能無法順利營運；再者，由於新品種電動車攪亂市場需求，傳統汽車大廠早就面臨轉型難題，市場上戰略合作與整合才是趨勢。日、法這兩家汽車大廠，實在不可能就此分道揚鑣。

Nissan 主攻中日和北美市場、一邊發展環保電動車市場；Renault 固守歐洲和南美、一邊開發以 Android 為基礎的新世代數位智慧車；而旗下另一家大公司 Mitsubishi，則在東南亞和大洋洲業績獨佔鰲頭。不巧的是，2020年本來準備要從「捲款潛逃 CEO 醜聞」站起來的他們，一樣被爆發的疫情困住——雷諾日產聯盟和全世界的汽車公司一樣，都在武漢設廠，武漢肺炎疫情爆發，汽車產業是「慘業」之一。

法國財政部長 Le Maire 不久前才不諱言的直說：「雷諾可能會消失，這家製造業大廠的確可能會消失。我們必須要現實的來說，因為我對這種經濟危機，一貫作法就是應該要告訴人民真相。」

據《CNN》報導，若沒有法國政府幫助，雷諾可能無法在疫情下生存。今年 3 月中，法國有 12 家雷諾工廠停產，是直到最近才漸漸恢復生產，就連旗下位在北法，塞納河畔弗蘭的旗艦廠房，都一度傳出要倒閉，所幸後來法國當局趕緊出來澄清，絕對不會讓這處「標誌性廠房」關閉。

法國政府目前正在與該公司協商，提供 54 億美元的貸款，另外，而法國總統馬克宏也在 5 月 26 日也宣布，要向該國汽車業提供總共 88 億美元的援助計劃。

裁員、關廠房，恐怕都解決不了龐大的聯盟問題

雷諾、日產、三菱這家企業，當前都受新冠病毒影響，銷售低迷，據《共同社》報導，5 月 28 日 Nissan 才宣佈要關閉印尼、和西班牙的工廠，消息一傳出，在已經面臨失業潮的西班牙，Nissan 員工們馬上聚集在公司門口外焚燒輪胎，以示抗議，西班牙政府則是表示遺憾。

現在 Nissan 除了要退出韓國市場，東南亞的產線也只剩泰國一處，至於在歐洲，Nissan 只會專心做 SUV（休旅車）方面產品。接受《CNN》採訪的 Nissan 首席營運長 Ashwani Gupta 表示，他自己在今年上半年，已經削減了 50％工資，其他高管則將削減 30％的工資。雷諾全球的裁員數量，將達 1 萬 4 千 6 百人。

《CNN》一篇在 6 月初的報導表示，就算這家企業撐過疫情、也撐過組織內部改革，也很難撐過脫歐。Nissan 方面則表示，要是英國無法談妥汽車方面的「免關稅協議」，恐將威脅到旗下位在英國桑德蘭的歐洲總部工廠，該處攸關著 6 千人的生計、以及其上下游產業鏈，超過 6 千份的工作。

政治風險公司歐亞集團認為，英國首相強生很有可能迫於壓力，談妥關稅協議，以防許多已經因為疫情衝擊的公司，又面臨一波倒閉潮。然而，《彭博社》分析員 Reed Stevenson 表示，重點其實在於，儘管當前 Nissan 內部大洗牌，彷彿如高恩時代一樣的，做了大規模「節流」，但更大的問題應該著重於，在當前的大環境下，到底Nissan 的市場在哪裡？

《經濟學人》形容，日產和雷諾，就像對老夫老妻，本來對彼此有著極大的怨懟，而且總是避不見面，但在疫情隔離下，重新點燃愛苗，還決定給兩人的未來「再一次機會」，外界也對他們一片「祝福」，日產汽車的股價在宣布「改革」的當天上漲了 12.5 ％；雷諾的更上升了 17 ％。接下來，聯盟新任的 CEO，來自 Volkswagen 的 Luca de Meo 將在七月 1 日上任，而他要處理的，可不只僅僅只是財務危機那麼容易的問題。下一集，將帶您瞭解，這些傳統汽車龍頭們，面臨的是什麼慘況？

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參考資料

《彭博社》：Nissan-Renault-Mitsubishi to Deepen Ties

《金融時報》：The downfall of Carlos Ghosn

《CNN》：Renault could ‘disappear’ without government help, French finance minister warns

《CNN》：Renault and Nissan deepen their alliance in bid to survive the coronavirus crisis

《經濟學人》：The Renault-Nissan alliance hunkers down

《經濟學人》：No one comes out of the Carlos Ghosn affair smelling of roses

（本文開放合作媒體轉載分享。首圖來源：《日本產經新聞》。）