有「Uber 條款」之稱的汽車運輸業管理規則 103-1 條在今年六月通過，經歷四個月的緩衝期，原訂 10 月 6 日將展開執法，但交通部 10 日宣布會再給 Uber 司機一段緩衝期，引發今（11 日）的 3000 台小黃包圍行政院的事件。
與此同時，地球另一邊的美國加州參議會通過新法，禁止 Uber 繼續用承攬制度規避責任，應給予平台司機「正式員工」的勞動待遇。
美國加州通過新法：平台應保障 Uber、Lyft 司機的勞動權
綜合外媒報導，美國加州參議會週二（10日）通過新法「Assembly Bill 5」，要求Uber、Lyft 等網路交通公司不能將司機列為承包者（contractor），應保障他們的最低工資、失業保險、帶薪病假等。
加州州長紐森（Gavin Newsom）目前已簽署「Assembly Bill 5」，並表達支持。但法案還要在參議院表決通過後才會生效。
新法「Assembly Bill 5」尚需經過眾議院表決通過，並由過去曾表態支持此法的加州州長紐森（Gavin Newsom）簽署生效。英國巴克萊銀行（Barclays）預估，網路交通公司至少產生 2.9 億美元（約新台幣90.2億元）的成本。
對此，Uber 與 Lyft 都表達強烈的反對。而 Lyft 更表示，公司將和新法對抗到底。
零工經濟背後的勞工困境
「零工經濟」指的是由工作量不多的自由職業者構成的經濟領域，主要包括群體工作和經應用程式接洽工作。在網路普及的今天，零工經濟遍佈全球。
美國學者黛安娜·馬爾卡希在《零工經濟》（The Gig Economy: The Complete Guide to Getting Better Work, Taking More Time Off, and Financing the Life You Want!）一書中這樣描述零工經濟時代的工作方式：用時間短、靈活的工作形式，取代傳統的朝九晚五工作形式，包括兼職工作、個體經營、副業，以及通過自由職業平臺找到的短工。
其中，生活中常見的 Uber、Lyft 司機和 Foodpanda 美食外送員都是該經濟模式的一員。消費者獲得更便利的服務、民眾賺外快、平台抽成賺錢，三者形成完美循環。但這些平台上的司機、外送員都不是正式員工，只是一群無法獲得勞動權益保障的承包者（contractor）。
零工經濟時代的勞動權益是一個值得討論的議題。因為不只是傳統業者， Uber、Lyft 這樣的創新服務也有責任為提升勞動環境而努力。
參考資料來源：
1. 《 TechCrunch》：〈Gig worker bill, AB-5, passes California State Senate〉
2. 《CNBC 》：〈Uber says drivers aren’t part of its ‘usual course’ of business〉
3. 《Yahoo》：〈不滿Uber條款緩衝期又延長 3000輛小黃包圍政院〉
（本文提供合作夥伴轉載。首圖來源：Flickr，CC Licensed）
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