無人機送貨還未普及,讓貝佐斯最苦惱的「三件事」是什麼?

【我們為什麼挑選這篇文章】無人機送貨的概念從好幾年前就在談,近年雖然物流相關科技推陳出新,但我們離無人機送貨的世界還有一段距離。本文把讓無人機難以普及的理由拆成三大部分,一一解析給你聽。(責任編輯:陳伯安)

年前,傑夫.貝佐斯在接受採訪時曾承諾,將在 2019  年實現無人機上門送貨。

隨著新的一年到來,我們更加期待無人機配送將在美國成為現實,即使早前冰島已經實現了無人機配送。

目前無人機愛好者已經實現了無人機暢遊高空,但是何時無人機配送才能推廣至像披薩外賣一樣普遍仍值得期待。當然要想讓這種想法成為現實,一些關鍵性的要素仍需要去落實,其中最重要的三要素就是資本、監管和技術。

披薩由無人機配送

挑戰一:是否有穩定定量的無人機運送需求?

首先,企業必須建立經濟驅動力。 實現無人機配送是一項經典的成本效益分析 ,企業要想通過無人機送貨來為他們帶來收益,有這樣兩種可能,要不無人機比汽車或其他運輸更便宜,要不它們能為顧客提供更多便利,讓顧客樂意為此超額付費。

亞馬遜,作為無人機運輸行業的先驅,在 2017  一年中為 Prime  會員提供了超過 50  億的運輸(約 1,500 億台幣)。亞馬遜為這些運輸量每年要支付大約 200  億美元(約 6,000 億台幣)的運輸費用。那我們就要問了,像亞馬遜這樣的企業可不可以減少成本並增加服務量?又能不能提高無人機的安全性,同時降低溫室氣體排放、減少生活中噪聲污染並緩解大家對隱私問題的擔憂?這些答案都是肯定的。

當無人機配送成為能滿足客戶需求的更經濟實惠的方式之時,這些轉變自然而然就會發生。在接下來的五到十年,在線購物的人會越來越多,這樣的需求和當天運輸量將會達到一個歷史最高水平。這將會是亞馬遜以及其他的零售商進行變革和創新的轉折點。

挑戰二:政府是否放行?有無相關監管系統?

在美國,越來越多的無人機出現在人們的日常生活中,但是沒有美國聯邦航空管理局的許可(許可證很難獲得),夜間以及超出操作者視線(BVLOS)使用無人機都是明令禁止的。原因是還未給無人機明確規劃像高速公路一樣的安全航空通道。

大多數無人機在 400  英尺以下的空域飛行,所以需要一個類似於商業航班和美國高速公路那樣的航空指揮調度系統。

今年美國聯邦航空管理局宣佈制定了 UAS IPP  計劃,即無人駕駛飛機系統集成試點計劃。這個計劃允許政府和私營部門共同研究加速 UAS  集成安全並實現運輸貨物和乘客等,奠定了監管框架中至關重要的一步。

去年十月,北卡羅萊納州交通部(UAS IPP  的合作夥伴)提議「在當地社區建立無人機運輸站來測試在規定領域中的本地化包裹派送能力。」並成功完成了幾次醫院間的模擬藥物運送。

作為 NCDOT  中 UAS  項目負責人,Basil Yap  是這樣說的:「『首次飛行』的一小步,是世界醫護和無人技術的一大步 …… 我們跨越進了一個新的時代,不僅可以為醫療保健供應商提高效率,降低成本,最重要的是有助於挽救患者的生命。」

挑戰三:技術面還有待加強

無人機配送新技術成為投資者關注的熱點,比如上文所說的,UAS IPP  項目,既實現了長期安全和空中管制,既體現了公私合作以推動行業發展,

運營無人駕駛飛機的公司必須清楚持續地掌握 400  英尺(約 122 公尺)以下空域的情況。為此,他們一定要投入大量財力來研究並使用空域感知系統以確保人身安全,並確保飛行路途和運輸點上是完完全全沒有任何障礙的。

像是 GEHarris  和 Boeing  這樣的行業巨頭,都樂於在減少空中交通問題的先進解決方案上,投入大量研究。

Fortem Technologies  已經研發了領域感知平台(Fortem SkyDome™),這個平台可以利用先進的雷達和 AI  技術去自動探測和區分空中物體。

Amazon Prime Air  正處於五年計劃中的關鍵一年,同時 2019  年有很大希望可以完成無人機快遞運輸。

通過 UAS IPP  項目建立起來的公私合作模式、以及在領空安全可靠方面的巨大進步,我們可以著眼於未來無人機運輸的發展,將是極為可觀的。

當無人機普及世界,社會成本也會隨之驟降

對於企業而言,成本效益是重中之重;而對於那些通過節省時間來拯救生命的人而言,運輸血液和醫療藥品,無人機的好處也是顯而易見的。

當無人機運輸成為人們生活中必不可少一部分,可以節省時間和金錢,同時也可以降低汽車尾氣排放,並帶來更好的生活環境。

當然,我們不能忘記無人機可以為你風雨無阻、翻山越嶺的送披薩,最重要的一點是你不需要給任何小費。

(本文經合作夥伴 大數據文摘 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈贝佐斯五年前承诺的无人机送货还没能普及,哪些因素在挡路?〉。)

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