【為什麼我們要挑選這本書】全聯是台灣分店數最多的超市，數量破千的門市滲透台灣的大街小巷，進入我們的生活。門市增加，物流系統更顯重要。全聯早期採用代送模式，隨著門市的擴展，代送模式的效率無法滿足需求，全聯於是去日本取經，建立自己的物流系統。三菱說，全聯物流中心是台灣第一個擁有日本精華的物流廠。
《全聯：不平凡的日常》的作者謝其濬深入採訪全聯，帶我們了解全聯物流的秘密。（責任編輯：郭家宏）
向日本取經，建置亞洲最先進的物流系統，讓全聯的優質商品，快速深入台灣每個鄉鎮。
入夜的東京新宿，大型 LED 廣告、燈火通明的商店街，讓城市顯得更華麗。出差的全聯同事卻沒有滯留，穿過熱鬧的逛街人潮，直接來到一家燒烤店。包廂門一拉開，熱情的呼喚、大大的笑容，迎面撲來。
等在門內的，是三菱化學工程幾位高階主管。這個晚上，他們急急結束手中工作、排開其他應酬，趕來這裡會見遠道而來的朋友。
大家開心地互道現況，舉起手中的啤酒慶賀再相聚，乾杯！
然後，猶如久別的革命戰友，追憶起當年的光榮之役。這一役，正是建置全聯震撼業界的物流中心。
全聯物流，萃取日本物流廠精華
林董事長到三菱化學工程公司參觀後，認為可以合作。準備向董事長報告的前一天，我們六、 七個人飛到台灣，熬夜修改簡報、翻譯……這是我們第一個海外建造案，抱著戰戰兢兢的心情，一定要做好……那期間，飛台灣超過三十趟，有時停個兩、三天，有時待上一星期……
因為緊急，甚至早上趕去台北開會，下午就飛回日本……曾經想促成兩家公司同仁聯誼啊……聽起來輕快的話語，每一句背後，都是一段奮鬥情誼。這樣跨國共同成就的全聯物流中心，有什麼特色？
三菱商業本部二部部長池內一夫，思考了幾秒，鄭重地回答：「台灣第一個擁有日本精華的物流廠。」
日本的物流體系完備而先進，可說是國際典範；三菱化學工程則是日本建造零售業物流廠數一數二的工程公司，卻鮮少對海外輸出技術。
透過朋友的介紹與請託，這個慣例被打破了。雙方在 2010 年展開合作，從全聯的岡山物流中心開始，緊接著觀音物流中心又開工。
其中，觀音廠的規模號稱亞洲最大，占地 66315 坪，約有 30 個足球場的面積。廠內有從日本引進的全亞洲最大的高速自動分貨系統，高一層樓、長 100 公尺，有 96 個分貨滑道，以及 93 個出貨碼頭，每小時可以處理 15000 箱貨品。
2012 年 3 月落成後，觀音物流中心成為三菱化學工程企業簡介上的海外代表作之一，也被全日本超市協會出版的專業刊物《Network》，形容為「從根本改造台灣流通業的物流革命」。
代送模式成效不彰，全聯成立物流中心
物流系統的重要，如果以人體來比喻，就如同血液循環系統，必須流暢、穩定地往全身輸送養分，各個器官才能運作良好；同樣地，門市下單後，也需要流暢的配送系統適時運貨，才能滿足顧客的需求。
物流中心成立之前，全聯和國內多數零售業者一樣，都是由供應商委託全台約兩千家代送商來送貨。早期全聯店數不多，代送服務還足以應付，隨著門市愈開愈多，就開始出現各種問題。
全聯物流部協理胡長熹解釋，每家供應商的實力不同，大型廠商的配送量大，一天可以讓代送商出好幾次車，小型廠商由於要考慮出車效益，可能兩到三天才出一次貨。再加上，各家門市的業績有強有弱，訂貨量有落差，這些變數也會影響物流作業的效率。
比方說，有些代送商就是把貨品裝滿出車，先到的門市就先補貨，貨送完了就下班，當天沒補到貨的門市只好再等隔天；或是某項商品的訂量很小，代送商又不願意特地跑一趟，補貨時間就會拉得很長，造成店內缺貨。
不僅如此，代送商多，到店時間不一，一天少則七、 八次，多則十幾次，門市人員要花很多時間收貨、點貨、理貨，對於人力是很大的負擔；如果遇到重點補貨日，各家代送商的配送車川流不息，門市人員疲於奔命，必然影響對顧客的服務。
全聯正在快速成長中，如何改變這種操之在人的模式？ 林敏雄思考著，是時候成立自己的物流中心了。
有了自己的物流中心，供應商只需要將商品集中送到這裡，物流中心會按每家門市的下量整理、分配，交由自己的車隊運送出去，讓門市下單的貨品一次到位。
（本文書摘內容出自 《全聯：不平凡的日常》，由 天下文化 出版，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題。首圖來源：Youtube 全聯廣告。）
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