【我們為什麼分享這篇文章】日本電車跟台灣地鐵一樣，面臨人手不足、駕駛年齡平均老化的問題。隨著東奧日期越來越靠近，東京也把希望寄託在交通運輸 2020 年全自動化，解決爆發的載客量也向國際展現科技實力。
自動駕駛計程車也已在測試載客中，緊接著東京交通動脈山手線也將邁入自駕階段。反觀台鐵日前因為司機不慎操作及系統老舊傳出重大災情，引進自動化系統或許也能大破大立解決根本問題。（責任編輯：鄧天心）
日本知名度最高，也是東京都交通大動脈的環狀線山手線，今天首度公開測試自動駕駛。負責營運的JR東日本公司表示，希望透過測試找出技術問題，早日實現自動駕駛目標。
日本經濟新聞報導，JR東日本公司從去年底就開始測試，今天是第一次在媒體前公開測試實況。
負責自動駕駛項目的JR東日本運輸車輛部部長得永諭一郎說，尚待解決的課題還很多，目前第一步是先實現高度自動駕駛。
日本神戶的港灣人工島線跟東京的臨海新交通臨海線（百合海鷗號）都是自動駕駛，但像山手線這種每天載客量高達530萬人次的重量級路線，有意導入自動駕駛，可說相當罕見。
JR 也面臨人手不足的窘境
日本放送協會（NHK）報導，今天測試的是JR東日本公司持續研發具備自動列車運行裝置（ATO）的E235系電車，在凌晨最後一班電車結束服務後試行。
這列自動駕駛的山手線從大崎站出發，共繞行2圈；山手線每圈長度約34.5公里。這次測試雖然仍有電車司機員在場，但在發車後就全部交由自動駕駛控制列車進出站等。
相關人員透過測試觀察自動駕駛是否能適當地加減速、提供乘客舒適搭乘感受等情況。JR東日本公司表示，希望經過這次測試，先找出自動駕駛技術問題。
得永諭一郎說，自動駕駛跟司機員人工操控相比，會出現不必要的加減速，所以自動駕駛必須要能更加順暢的行駛；他們會根據測試結果，希望盡可能早日實現自動駕駛目標。
JR東日本公司之所以要導入自動駕駛，主要原因還是人手不足；他們為因應這個問題，2017年組成專案小組研究導入自動駕駛。
JR東日本公司目前尚未決定導入自動駕駛的路線與時間表，但山手線因為未跟其他路線交會，及已高架化的東北新幹線等，都是可能導入的對象。
JR東日本公司在到2027年的中期營運願景中，已在研究未來欲完全導入自動駕駛，只在列車上留下因應緊急情況所需的車掌等人員。
不過，鐵道公司目前都依靠人來判斷列車異音及是否有不尋常的臭味等，如果要導入完全自動駕駛，如何讓電腦系統判斷異音及異臭，仍是待解決課題。
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（本文經合作媒體 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈JR東日本測試山手線自動駕駛 盼早日實現 〉，圖片來源： YouTube 。）
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