公路總局近期正在研擬最新的 Uber 條款「租賃業代僱駕駛使用資訊平台」，限制與Uber 資訊平台合作的租賃業不得路邊攬客、且租用車程必須高於一小時，引起台灣資訊、租賃業界的廣泛質疑，雖然尚未成型，但依然頗有爭議。
反觀計程車界，則是一片看好，認為應要有清楚的定位，《聯合新聞網》報導指出了計程車界的質疑：若不定清楚遊戲規則，「難道未來貨運業在資訊升級後，也能載客？」
Uber 不是合法了嗎？又發生了什麼事？
事情的脈絡要從今年更早一些說起，2017 年 4 月，過往登記為資訊服務業，被開出上億罰單的 Uber 換了新經營型態回歸台灣，這個新型態簡單解釋，就是和合法小客車租賃業者合作，搖身一變成為叫車車行，旗下的司機都歸屬這些合法租賃車行，行話就叫做「靠行」。
汽車運輸管理規則第 100 條第 1 項第 2 款是這樣寫的：「經營小客車租賃業租車人如須僱用駕駛人者，應由出租人負責代僱持有小型車職業駕駛執照者駕駛。」，Uber 這個做法更像是規避，但勉強可以說是「合法」了。但想當然爾，計程車司機的抗爭並不會到此結束。
據《中央社》報導指出，台灣計程車產業聯盟在 2018 年 8 月指控 Uber 與合作的小客車租賃業代僱駕駛，侵犯計程車業務，違反公路法；交通部回覆，目前 Uber 與租賃業合作並無違法。交通部路政司營業科長王昭明受訪指出，調閱民國 48 年時的公路法，大小客車出租載客屬特種汽車客運業，而當年汽車客運業就未排除租賃業。
計程車聯盟還沒罷休
據《聯合新聞網》報導，10月初大批計程車司機因不滿 Uber 以租賃業經營客運業，原計 10 月底、11 月初發動大規模抗爭，不過台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉與多名計程車業者，11 月初與交通部長吳宏謀會談後決定暫緩抗爭，鄭力嘉表示，部長當天承認 Uber 與租賃車模式確實侵犯到計程車，也承諾會著手修改運管規則，並表示在 11 月 24 日選前就能端出草案。
於是，就有了現在這個新 Uber 條款：「代僱行程必須高於 1 小時」、「禁止排班與巡迴攬客」、「必須揭露車輛、駕駛人、租車費率，手機 App 畫面顯示費率，必須與車內懸掛價格相同」等規定，為什麼需要高於一小時，這是因為目前 Uber 依循的法規，租賃汽車必須要以小時計費，因此短程載客，就算法源上合乎代雇駕駛，但依然不能短程載客，也是這次計程車業者再次抓住的痛點。
於是，租賃業者也要走上街頭了
交通部正在研擬「租賃業代僱駕駛使用資訊平台」條款的這件事，引起計程車圈的一片支持聲，但也讓租賃業者非常非常不悅，號稱週四將號招 500 台租賃車走上街頭，開到交通部前大舉抗議。
據《蘋果日報》報導，台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋表示，代僱駕駛合法存在 40 餘年，20 多萬部租賃車合法繳交牌照稅、燃料稅、開發票等，去年 Uber 和租賃業合作，也符合交通部的「納管、納稅、納保」精神，「現在卻又要修法規範我們怎麼營運，科技已經這麼進步了，為何一定要規範前一天預約才能搭？不能早上預約、下午搭乘嗎？」
台灣長期以來都喊著要鼓勵創新價值，但目前看來似乎完全沒有辦法找到傳統產業和新創的平衡點，只是一昧保護既有產業難以帶動成長，更別說要推動台灣成為創新大國了。如此一來，或許還不如取消計程車的價格限制，讓計程車和 Uber 好好來場公平競爭，會不會最後反而結果比較好？
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Uber 在台灣
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參考資料
交長認「Uber確實侵犯到小黃」 擬禁Uber巡迴攬客、車程要1小時↑
（本文提供合作夥伴轉載，首圖來源：Núcleo Editorial CC Licensed）
