【我們為什麼要挑選這篇文章】攻占每個主婦心中最佳吸塵器的 Dyson,近期也宣布要加入「電動車」紅海。

為何非科班出生的 Dyson 沒有做車的經驗,卻有自信能在既有的技術基礎上再攻一城?其實 Dyson 掌握了最核心的技術「電池」,讓他們不但在吸塵器界當翹楚,再轉戰電動車領域,也不怕隔行如隔山。(責任編輯:鄧天心)

公眾號:雷鋒網

世界首家研發生產旋風分離式吸塵器的公司 Dyson 創始人 James Dyson 通過郵件向全球員工宣布,Dyson 開始研發電動車,併計劃在 2020 年上市。對於這項新事業,他承諾將投資 20 億英鎊(790 億新台幣)。

昨天,Dyson 的微信公眾帳號公佈了一封郵件。

在郵件中,James Dyson 提到,Dyson 並不是第一次有意涉足汽車行業,在上世紀九十年代,Dyson 就開發了幾個柴油廢氣處理系統。

但由於沒有市場,不得不停止該項目。Dyson 致力於開發新的電池技術,在數碼馬達、電池系統、流體動力學和HVAC系統上,也不斷創新。

「目前,我們終於有機會把所有的技術整合起來,用來製造一個產品。」James 說道。

雷鋒網 了解到,目前,Dyson 的電動車團隊成員已超過 400 人,有消息稱,其實 Dyson 在 2015 年就已經開始了製造電動車的計劃。

但 Dyson 方面,保密工作做得十分到位。

James 表示:「項目會快速發展,但目前不會披露更多信息。汽車行業的新技術競爭非常激烈,我們必須盡一切努力保證不外洩 Dyson 汽車的細節。」

根據 Dyson 的計劃,電動車的設計工作,將在一個位於英格蘭的英國空軍訓練基地舊址完成。

而電池和電動車的製造將很有可能會在亞洲完成。

Dyson 的產品價格都相對較高,有外媒猜測,屆時,Dyson 電動車的價格也可能會很高。

好好的家電公司,怎麼說造車就造車了?

其實也不難理解。

首先,目前,汽車電動化已經是一個全球趨勢。

2015 年 12 月,在巴黎氣候變化大會上,《聯合國氣候變化框架公約》的近 200 個締約方達成《巴黎協定》,為 2020 年後全球應對氣候變化行動作出了安排。

英國、法國、德國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時及印度共 9 個國家已公開表示,將在一段時間後全面禁售燃油車,並確立了淘汰燃油車的明確時間表。

其中,荷蘭,提出將在 2025 年全面禁售傳統柴汽油車;德國、瑞士、比利時和印度的計劃在 2030 年禁售。

雷鋒網 也曾報導過,繼英國和法國政府都宣佈在 2040 年淘汰石油車之後,蘇格蘭政府也在本月宣布將在 2032 年淘汰汽油和柴油車。

而中國也在去年 9 月宣布製定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

此外,各國也在加大力度建設電動車基礎設施,為電動車的普及鋪路。

種種跡象表明,電動車將會是一個潛力巨大的市場。

「有餘力」的 Dyson 也躍躍欲試。

全球的汽車製造商根據政策,也都紛紛作出反應:

●豐田汽車表示將在 2019 年實現在華量產。

●大眾則表示在 2020 年開始量產純電動車,到 2025 年全球銷售 300 萬輛電動車。

●Volvo宣稱,到 2019 年所有的新車都會添加一個電動引擎。

●寶馬計劃在 2020 年量產電動車,並在 2025 年之前推出 25 款電動化車型,包括 12 款電動車。

●保時捷最近也表示,其電動跑車 Mission E 將在 2019 年上市,奧迪、奔馳等都有望在近幾年實現量產。特斯拉在今年也交付 30 輛 Model 3。

傳統的汽車製造商們都紛紛擁抱電動車了,非科班出身的 Dyson 並非盲目跟風。

根據高盛今年的一份報告表明,製造傳統汽車,需要大概 3 萬個組件,而製造電動車,則只需要傳統汽車的大概三分之一

製造電動車的門檻要比製造傳統汽車低

其次,Dyson 自身也有兩把刷子。

第一把刷子:電池技術

電池技術是製造電動車的關鍵技術之一。

2015年,Dyson 花費 9 億美元(約 270 億新台幣)收購了電池設計公司 Sakti3。

Sakti3 是一家位於密歇根的創業公司,主要設計全固態電池,由密歇根大學教授 Ann Marie Sastry 於 2012 年創辦。

1994 年,Sastry 在康奈爾大學獲得博士學位,她和其他的研究者發現,可以通過將電解質替換成固態材料,可以提高鋰離子電池的儲能。

雖然這家公司的電池還未作為獨立產品在市面上流通,不過,Sakti3 宣稱,已經找到在標​​準的鋰離子模型上,用原來一半到三分之一的花費,製造兩倍儲能的電池的生產方法,目前 Sakti3 電池的儲能已達到 1143Wh/L。

Sastry 和 Sakti3 獲得了不少政客和投資者的青睞,其中,通用汽車旗下的GM Venture就投資過Sakti3. 2015年3月,Dyson 也加入投資的隊伍。

但或許投資無法滿足 Dyson 的胃口,在同年10月,Dyson 完全收購了Sakti3。

此外, Dyson 在發動機上,也有一定的技術。

Dyson 研發的吹風機、風扇、吸塵器等終端產品,都使用了數字發動機,也就是無刷直流電機

雖然無刷直流電機並非 Dyson 獨創,但從 Dyson 所製造出的產品水平來看, Dyson 有足夠的信心將自身技術應用到電動車之中。

第二把刷子:完善的供應鏈

另外一把刷子就是 Dyson 完善的供應鏈了。

雷鋒網 了解到, Dyson 在今年7月開始建設全球供應鏈控制中心,為配合控制, Dyson 還將部署Elementum公司的供應鏈管理系統。

該系統囊括了供應鏈管理的各個流程,包括管理貨物路線、跟蹤貨物運輸,預防風險,檢測供應鏈狀態等。

供應鏈的中的運輸路線、風險環節、以及產品質量,都可以通過控制中心的16個顯示幕顯示出來。

Dyson 每年的供應鏈任務包括管理來自300家供應商的20億個零件,這些零件將被運輸到四家工廠,生產8百萬台產品。

為 Dyson 提供供應鏈管理系統的Elementum,是偉創力(Flextronic)的子公司。

偉創力是全球著名的電子專業製造服務公司,在全球30個國家都有分佈,員工超過該20萬人,汽車配件也是偉創力產品及服務的一部分。

值得注意的是,偉創力自身也是 Dyson 的物流服務提供商。

偉創力為其提供的服務包括鑄模、建模、噴漆、存儲、修理、軟體設計、建設供應鏈體系、以及物流服務等。

作為第三方物流服務提供商,經驗豐富的偉創力可謂深入 Dyson 的供應鏈骨髓。

Dyson 也來這招——挖角

今年1月,Dyson 把特斯拉的的首席發言人Ricardo Reyes挖來當通訊部長。

去年9月和今年8月,Dyson 先後招攬了阿斯頓·馬丁的前任產品研發主管Ian Minards和採購主管David Wyer。

除了高管,Dyson 也從賽門鐵克招募了機器學習專家。

在該公司的一份聲明中,Dyson 還提到,將在2020年前招聘3000多名工程師,並展開與全球40多所大學的合作。

其實從 Dyson 收購電池設計公司和挖牆腳的舉動來看,外界早已紛紛猜測,做家電的 Dyson 打算造車了。

電動車逐步取代石油車是全球大趨勢,也是一塊大蛋糕, Dyson 自身底子也不薄,投入這片「紅海」也未嘗不可。

公眾號:雷鋒網 leiphone-sz

__

(本文經公眾號 雷鋒網 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈好好的家電公司戴森,怎麼說造車就造車了?〉,圖片來源:YouTube。)

延伸閱讀:

電動車當道的未來,中國會成為世界下一個「汽車帝國」嗎?

Gogoro 宣布跨足「商務電動車」,要價 75900 台幣、能載重 160 公斤!

德國新創車廠研發「太陽能電動車」,邊開邊充電可以永遠不停車嗎?