那個賣吸塵器的 Dyson,為什麼突然也開始做「電動車」了

【我們為什麼要挑選這篇文章】攻占每個主婦心中最佳吸塵器的 Dyson,近期也宣布要加入「電動車」紅海。

為何非科班出生的 Dyson 沒有做車的經驗,卻有自信能在既有的技術基礎上再攻一城?其實 Dyson 掌握了最核心的技術「電池」,讓他們不但在吸塵器界當翹楚,再轉戰電動車領域,也不怕隔行如隔山。(責任編輯:鄧天心)

公眾號:雷鋒網

世界首家研發生產旋風分離式吸塵器的公司 Dyson 創始人 James Dyson 通過郵件向全球員工宣布,Dyson 開始研發電動車,併計劃在 2020 年上市。對於這項新事業,他承諾將投資 20 億英鎊(790 億新台幣)。

昨天,Dyson 的微信公眾帳號公佈了一封郵件。

在郵件中,James Dyson 提到,Dyson 並不是第一次有意涉足汽車行業,在上世紀九十年代,Dyson 就開發了幾個柴油廢氣處理系統。

但由於沒有市場,不得不停止該項目。Dyson 致力於開發新的電池技術,在數碼馬達、電池系統、流體動力學和 HVAC 系統上,也不斷創新。

「目前,我們終於有機會把所有的技術整合起來,用來製造一個產品。」James 說道。

雷鋒網 了解到,目前,Dyson 的電動車團隊成員已超過 400 人,有消息稱,其實 Dyson 在 2015 年就已經開始了製造電動車的計劃。

但 Dyson 方面,保密工作做得十分到位。

James 表示:「項目會快速發展,但目前不會披露更多信息。汽車行業的新技術競爭非常激烈,我們必須盡一切努力保證不外洩 Dyson 汽車的細節。」

根據 Dyson 的計劃,電動車的設計工作,將在一個位於英格蘭的英國空軍訓練基地舊址完成。

而電池和電動車的製造將很有可能會在亞洲完成。

Dyson 的產品價格都相對較高,有外媒猜測,屆時,Dyson 電動車的價格也可能會很高。

好好的家電公司,怎麼說造車就造車了?

其實也不難理解。

首先,目前,汽車電動化已經是一個全球趨勢。

2015 年 12 月,在巴黎氣候變化大會上,《聯合國氣候變化框架公約》的近 200 個締約方達成《巴黎協定》,為 2020 年後全球應對氣候變化行動作出了安排。

英國、法國、德國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時及印度共 9 個國家已公開表示,將在一段時間後全面禁售燃油車,並確立了淘汰燃油車的明確時間表。

其中,荷蘭,提出將在 2025 年全面禁售傳統柴汽油車;德國、瑞士、比利時和印度的計劃在 2030 年禁售。

雷鋒網 也曾報導過,繼英國和法國政府都宣佈在 2040 年淘汰石油車之後,蘇格蘭政府也在本月宣布將在 2032 年淘汰汽油和柴油車。

而中國也在去年 9 月宣布製定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

此外,各國也在加大力度建設電動車基礎設施,為電動車的普及鋪路。

種種跡象表明,電動車將會是一個潛力巨大的市場。

「有餘力」的 Dyson 也躍躍欲試。

全球的汽車製造商根據政策,也都紛紛作出反應:

●豐田汽車表示將在 2019 年實現在華量產。

●大眾則表示在 2020 年開始量產純電動車,到 2025 年全球銷售 300 萬輛電動車。

●Volvo 宣稱,到 2019 年所有的新車都會添加一個電動引擎。

●寶馬計劃在 2020 年量產電動車,並在 2025 年之前推出 25 款電動化車型,包括 12 款電動車。

●保時捷最近也表示,其電動跑車 Mission E 將在 2019 年上市,奧迪、奔馳等都有望在近幾年實現量產。特斯拉在今年也交付 30 輛 Model 3。

傳統的汽車製造商們都紛紛擁抱電動車了,非科班出身的 Dyson 並非盲目跟風。

根據高盛今年的一份報告表明, 製造傳統汽車,需要大概 3 萬個組件,而製造電動車,則只需要傳統汽車的大概三分之一

製造電動車的門檻要比製造傳統汽車低

其次,Dyson 自身也有兩把刷子。

第一把刷子:電池技術

電池技術是製造電動車的關鍵技術之一。

2015 年,Dyson 花費 9 億美元(約 270 億新台幣)收購了電池設計公司 Sakti3。

Sakti3 是一家位於密歇根的創業公司,主要設計全固態電池,由密歇根大學教授 Ann Marie Sastry 於 2012 年創辦。

1994 年,Sastry 在康奈爾大學獲得博士學位,她和其他的研究者發現,可以通過將電解質替換成固態材料,可以提高鋰離子電池的儲能。

雖然這家公司的電池還未作為獨立產品在市面上流通,不過,Sakti3 宣稱,已經找到在標​​準的鋰離子模型上,用原來一半到三分之一的花費,製造兩倍儲能的電池的生產方法,目前 Sakti3 電池的儲能已達到 1143Wh/L。

Sastry 和 Sakti3 獲得了不少政客和投資者的青睞,其中,通用汽車旗下的 GM Venture 就投資過 Sakti3. 2015 年 3 月,Dyson 也加入投資的隊伍。

但或許投資無法滿足 Dyson 的胃口,在同年 10 月,Dyson 完全收購了 Sakti3。

此外, Dyson 在發動機上,也有一定的技術。

Dyson 研發的吹風機、風扇、吸塵器等終端產品,都使用了數字發動機,也就是 無刷直流電機

雖然無刷直流電機並非 Dyson 獨創,但從 Dyson 所製造出的產品水平來看, Dyson 有足夠的信心將自身技術應用到電動車之中。

第二把刷子:完善的供應鏈

另外一把刷子就是 Dyson 完善的供應鏈了。

雷鋒網 了解到, Dyson 在今年 7 月開始建設全球供應鏈控制中心,為配合控制, Dyson 還將部署 Elementum 公司的供應鏈管理系統。

該系統囊括了供應鏈管理的各個流程,包括管理貨物路線、跟蹤貨物運輸,預防風險,檢測供應鏈狀態等。

供應鏈的中的運輸路線、風險環節、以及產品質量,都可以通過控制中心的 16 個顯示幕顯示出來。

Dyson 每年的供應鏈任務包括管理來自 300 家供應商的 20 億個零件,這些零件將被運輸到四家工廠,生產 8 百萬台產品。

為 Dyson 提供供應鏈管理系統的 Elementum,是偉創力(Flextronic)的子公司。

偉創力是全球著名的電子專業製造服務公司,在全球 30 個國家都有分佈,員工超過該 20 萬人,汽車配件也是偉創力產品及服務的一部分。

值得注意的是,偉創力自身也是 Dyson 的物流服務提供商。

偉創力為其提供的服務包括鑄模、建模、噴漆、存儲、修理、軟體設計、建設供應鏈體系、以及物流服務等。

作為第三方物流服務提供商,經驗豐富的偉創力可謂深入 Dyson 的供應鏈骨髓。

Dyson 也來這招——挖角

今年 1 月,Dyson 把特斯拉的的首席發言人 Ricardo Reyes 挖來當通訊部長。

去年 9 月和今年 8 月,Dyson 先後招攬了阿斯頓·馬丁的前任產品研發主管 Ian Minards 和採購主管 David Wyer。

除了高管,Dyson 也從賽門鐵克招募了機器學習專家。

在該公司的一份聲明中,Dyson 還提到,將在 2020 年前招聘 3000 多名工程師,並展開與全球 40 多所大學的合作。

其實從 Dyson 收購電池設計公司和挖牆腳的舉動來看,外界早已紛紛猜測,做家電的 Dyson 打算造車了。

電動車逐步取代石油車是全球大趨勢,也是一塊大蛋糕, Dyson 自身底子也不薄,投入這片「紅海」也未嘗不可。

公眾號:雷鋒網 leiphone-sz

__

(本文經公眾號 雷鋒網 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈好好的家電公司戴森,怎麼說造車就造車了?〉,圖片來源:YouTube。)

延伸閱讀:

電動車當道的未來,中國會成為世界下一個「汽車帝國」嗎?

Gogoro 宣布跨足「商務電動車」,要價 75900 台幣、能載重 160 公斤!

德國新創車廠研發「太陽能電動車」,邊開邊充電可以永遠不停車嗎?

點關鍵字看更多相關文章: