捷安特全球經營生存學:「壓低成本」非傳產唯一優勢條件

【我們為什麼挑選這篇文章】捷安特過去靠著穩住台灣工廠及開發荷蘭工廠供貨,打開歐洲大門,創下自行車及電動車年銷售全球超過 40 萬台的佳績;在地化經營,不但要配合當地的工作模式、還需考慮如何打進跟亞洲截然不同的市場環境。

但多年來靠著彈性調整策略、快速執行決策的魄力,還有佈局全球的戰略野心,讓捷安特成為傳產不死傳說,更讓台灣製造成為傲視全球的品質保證。(責任編輯:鄧天心)

 

巨大集團董事長杜綉珍表示,原本以為中國的 6 個工廠可以「凸全世界」,供應全球自行車市場,但現在調整策略, 強調在地生產,日前宣布在匈牙利設廠就是最具體例子

巨大董事:設廠不能只考慮「低成本」

杜綉珍今天在「2018 天下經濟論壇」指出,為強化歐洲市場布局,在匈牙利設廠,明年可望投產,雖然這只是試水溫的動作,但將影響後續在歐洲的發展;未來除了在歐洲生產自行車之外,更要生產自行車架。

她直言, 設廠是長遠的決定,一定是看好當地市場, 千萬不能只因廉價勞工設廠,畢竟人工是可用自動化取代的;若憂心美中貿易戰,也不能只考量關稅、美國祭出 301 條款,現在就做出太多決策,或在美國設廠,萬一美國最終放棄嚴苛的關稅呢。

以中國大陸市場為例,從「共享單車」到「共享垃圾」,堆得滿山滿谷的單車,把最初捷安特的腳踏車市場計畫都打亂了

她解釋,捷安特原本在昆山有 4 個自行車廠、成都一個廠、天津一個廠,甚至打算從中國生廠行銷全球,但現在不但中國市場不如預期,歐美更有高關稅障礙,因此,在地化生產反而成了創新的決策。

她說,世界不只有中國,不只中國是世界工廠,在南向政策下,柬埔寨、泰國、印度等國家也可扮演取代中國工廠的角色。

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(本文經合作夥伴 中央社 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈捷安特調整策略 在地生產取代中國工廠 〉。)

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