【我們為什麼挑選這篇文章】 Gogoro 和光陽的大戰，只從產品去談或許不能夠看清兩者在思維上的根本差異。
來聊兩個老闆的背景吧，一個是創業家，一個是繼承偉大企業的少主，從這樣的背景差異來看，他們在設計產品上的思維，有何不同？（責任編輯：林子鈞）
長年在機車產業位居老大哥的光陽（Kymco），遇上後起之秀Gogoro，表面上雙方競爭未來電動機車的主流規格，但實際上，卻是創業者與繼承者在造車工藝上的根本不同。
「電動機車一直都不是突然憑空冒出來的技術」光陽董事長柯勝峰說，光陽早在 20 年前就會做電動機車；三陽（SYM）董事長吳清源更曾說過，三陽是全台灣第一家做出電動機車的品牌。
不過這項一直以來被認為非主流的產品，卻在 Gogoro 問世之後，變成市場顯學。除了各國紛紛訂出電動車全面上路時間表外，Gogoro 能造出媲美 125cc 重型機車性能的電動機車，絕對是成功推動的主因。
「客人快樂，我就會成功」陸學森打造 Gogoro 的唯一心法
在 Gogoro 問世之前，一般民眾對電動機車的印象多半是「買菜車」，不但續航力差、速度也不快；Gogoro 在 3 年前推出 Gogoro 1 系列時，採用換電系統提高續航力、極速直逼時速 100 公里的性能立刻擄獲市場目光。
儘管一開始售價動輒新台幣 10 萬元以上，讓 Gogoro1 叫好不叫座，但後來推出補助後價格 5 萬元有找的 Gogoro 2 後，銷量隨即大爆發。
對 Gogoro 創辦人陸學森而言，「貼近市場需求」就是 Gogoro 發展的最高原則。他說：「只要消費者要的是一台五輪車，我也會做出一台五輪車，而非硬塞一台兩輪車給他，因為我知道，客人快樂我就會成功」。這也是曾經創造出 XBOX、HTC 鑽石機風潮的陸學森，最擅長的創業模式。
當Gogoro展現出不輸一般重型機車的性能，外型上甚至有 3C 時尚的特色時，主要的機車族群包括學生、上班族，自然而然願意選擇 Gogoro 為人生的第一台電動機車，3 年來更累積了 6 萬名車主的肯定。
少主接班，如何兼顧油車和電動車的市場平衡？
反觀光陽在台灣機車市場一直是常勝軍，柯勝峰背負少主接班的期待，在朝向電動車發展的同時，也不能偏廢現有燃油機車的市場，與創業者只需要向前衝不同，光陽要做的，是讓燃油機車與電動機車達到無縫接軌，在市場的變動下，讓光陽獲取最大利益。
面對外界提出「光陽為何這麼晚才推出自己的電動機車規格」的疑問時，柯勝峰解釋，光陽有股東，必須要找出可以賺錢的營運模式，所以經過內部近 3 年的研究，定調「充電為主、換電為輔」，要讓車主幫機車充電就像幫手機充電一樣方便；在特殊情況時，也可以用換電池或電池租賃的方式提高續航力。
雖然市場對於光陽的電動車經營策略及技術層次仍多有疑慮，但別忘了，光陽畢竟在機車業已經屹立 55 年，產品不但內銷，在歐美、中國大陸都有市場，在電動機車技術臻於成熟的此時，技術能力快速趕上並非不可能，加上熟稔的市場操作及價格策略，會推出什麼樣的產品對決 Gogoro，值得期待。
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台灣電動車鑿戰
【快訊】Gogoro 發佈電池 110V 插頭充電方案，光陽的臉色怎麼這麼難看呢
（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈擴大電動機車市場 光陽Gogoro策略大不同〉。）
