【我們為什麼挑選這篇文章】關於「共享經濟」，你是否也開始覺得有點不對勁了呢？Uber 看起來就像計程車公司、Airbnb 就像是普通訂房網站，共享經濟似乎「走味」了，而區塊鏈技術，是否能夠將共享的初衷抓回來呢？（責任編輯：陳君毅）
文：林祐靖，中央大學資訊管理系
創新工場執行長李開復於 2015 年表示:「共享經濟才剛開始，大部分服務業都會被顛覆。」
共享經濟的確從這兩三年展開了突破性的飛躍，據《Mastercard》公佈的報告書，它們樂觀地預估共享經濟將會在 2020 年至少成長為 5000 億美元的交易價值[註 1]。
另外我們也可以看到除了龍頭企業 Uber 和 Airbnb 外，食衣住行各方面有越來越多的新創企業打著「共享」的頭銜誕生，但值得深思的是，當初共享經濟所要傳達的精神，現在是否逐漸變質了呢?
《經濟學人》將共享經濟(Sharing Economy)定義為「在網路中任何資源都可出租」，目前其他學者和機構進一步給予的解釋則涉及了閒置資源、P2P 形式與社群網路等關鍵詞。
總體而言，共享經濟的核心價值是希望解決社會上經濟剩餘的問題，藉由閒置資源的出租再利用，為供需兩方創造更大的價值體系。
因此，我們不妨就從上述數個關鍵來重新審思現今的共享經濟。
說好的閒置呢？只剩空殼的閒置資源
近年來中國關於共享經濟的新創公司如雨後春筍般出現，從雨傘、單車、充電站甚至連膠囊旅館皆搭上共享的潮流。
然而倘若仔細觀察，便會發覺其中沒有任何一家企業媒合供需兩方，全是由企業自身製造「額外」的非閒置資源給予需求方；換言之，它們藉共享經濟的美名來包裝其商業模式，本質上卻是「租賃」公司。在這混亂的商業模式下,理所當然造成了更多的資源浪費與環境破壞問題，例如雨傘和單車頻傳遭人惡意損毀或棄置於街頭，但令人感嘆的是，《共享 E 傘》創辦人趙書平仍稱：「這是我們想要的，藏傘於民是初衷，將再計畫砸三千萬購買雨傘。」
（圖片來源：鳳凰新聞網）
回頭望向美國龍頭企業 Airbnb，同樣地與共享經濟最初的願景漸行漸遠。
據《New York State Office》調查，Airbnb 屋主於紐約有出租兩間以上的房屋僅占據 6%，卻創造了高達 36%的 Airbnb 紐約總收益。試想當比例越占越高，Airbnb 不就是另類的 Trivago 嗎？職業出租者的進駐，導致閒置的資源依然閒置，利益集中在少數人手裡，無法妥善分配於每個奉獻者。
去中心化的點對點形式 ? 披著共享外衣的平台企業
至於共享經濟的運作方式也開始變調，共享經濟原先應以點對點(Peer-to-Peer)的形式串聯供需兩方，藉「去中心化(Decentration)」最大化彼此的價值，但放眼現今的共享經濟，供需兩方仍需要中間的媒介──「平台(Platform)」才可連接，而平台的擁有者往往會要求一定的媒合費，抽取走供給方大部分的收益，使得供給方儘管投入高額成本，利潤卻寥寥可數。
再者，平台具有網路外部性(Network Externality)之特質，當平台使用人數累積達關鍵多數(Critical Mass)，平台的價值便會呈倍數增長，吸引更多新使用者加入。
如此一來，「大者恆大」的處境更是無法避免，共享經濟的市場遲早被少數企業所壟斷，而供需兩方只能繼續聽從於少數企業的遊戲規則。
以共享乘車的 Uber 為例，每趟載客都會被 Uber 抽走 20%的收益，甚至有時 Uber 的優惠方案是由司機來負擔價差，重度剝削司機原有的獲利[註 2]。
而且司機的接案率若低於 90%，Uber 會給予警告，當降至 80% 以下則會被取消接案資格，Uber 的司機們對此只好戰戰兢兢地接案，不敢拒絕較無利可圖的乘客方案。
正如數位經濟之父 Don Tapscott 所說:「人們往往把 Airbnb、Uber 等類似平台，視為共享經濟的一環。事實上，這些平台的成功因素恰好是『不共享』──他們整合了服務，所以應該稱之為整合經濟才對。」
另外將我們的個資交給平台真的安全嗎？
我們除了無從得知平台擁有者往後如何使用我們的個資外，由於資料通常會放於第三方的公共雲端空間，這大幅增加了被駭客入侵的風險，像是 Uber 在 2016 年底就被駭客竊取 5700 萬筆敏感性資料，隱瞞長達一年才願出來公開聲明。
綜合上述,幾乎應證了《分享經濟的華麗騙局》作者 Tom Slee 書中觀點:「共享經濟反而是分隔了風險和報酬，讓風險散佈於服務提供者和消費者之中，報酬為平台擁有者所得。」
新興資訊科技帶來的重新洗牌：區塊鏈
雖然共享經濟至今的發展隱憂叢生，不過我們仍有重新洗牌的機會──「區塊鏈(Blockchain)」。
區塊鏈是以分散式運算(Distributed Computation)為主的基礎建設，不但能運行於點對點的網路，而且不受任何第三方控制。同時它還藉由非對稱式加密(Asymmetric Encryption)與雜湊法(Hashing)達到資訊安全的機密性、可驗證性及不可否認性。
以色列的 La’Zooz 即為運用區塊鏈技術研發的共享乘車，使用者可在其搜尋到相同路程且仍有座位的汽車，願意共享座位的駕駛則可得取名為 Zooz 的虛擬貨幣(Virtual Currency)，往後便能透過支付 Zooz 換取共享乘車的服務。
La’Zooz 最大的特色為不受第三方控制，且無牽涉到絲毫商業行為，是真正可以提高汽車空位的利用率；反之 Uber、Lyft 等平台則會因利潤吸引更多的司機加入，導致車流量不減反增，讓交通堵塞的狀況日趨嚴重。
(圖片來源：La’Zooz)
不過區塊鏈並不是萬能的，它的出現雖然給予我們實現去中心化的機會，但我們還是無法完全解決共享經濟的隱憂，如前幾段所述的閒置資源的定義遭扭曲和職業出租人的進駐，甚至區塊鏈本身是否也有可能和當初的網際網路一樣，演變至被少數幾個網路服務供應商(Internet Service Provider)集中控管呢？
無論如何，所幸有越來越多人們注重共享經濟的議題，不適任的共享經濟企業也逐漸被淘汰(截至去年，中國已有 19 家共享經濟企業宣告破產)。
筆者呼籲企業勿再盲目消費共享經濟，應聚焦在共享經濟原有的核心價值，藉前車之鑑並輔以新興資訊科技修正往後發展的軌道，繼續朝向「資源永續利用」和「平均分配利益」邁進，如同哈佛商業評論《區塊鏈遇上共享經濟》一文所述：
「我們所處社會，如果確實重視真正的共享經濟這個概念，這種經濟中的每個人付出的努力，都會獲得公平的回報，那麼所有人都應該採用、並實驗這項崛起中的技術(指區塊鏈)，探索它提供的新機會。」
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（本文經原作者 林祐靖 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文：《走味二分之一的共享經濟》。圖片來源：C!…, CC Licensed。）
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