數讀特斯拉的 2017 年,給你展示一個最全面的特斯拉

【我們為什麼挑選這篇文章】一年過去了,在今年特斯拉做了不少事情:中國建廠、新車種發布、太陽能板發展、電動卡車與超跑……

說了這麼多,但到底今年他們幹的事情有什麼成效?本文取得了特斯拉官方的數據,帶大家從科學數字的角度,來認識今年的特斯拉。(責任編輯:林厚勳)

2017 年,如果要評選的得主。

這一年,董車會在現場見證了 Model 3 首批量產車的交付,目睹了 Semi Truck 半掛卡車和尾箱中 Roadster 2 電動超跑的驚豔亮相。

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在中國,特斯拉也正以更為可見的方式進入我們的生活,支持「新國標」(TO 編按:大陸充電頭規格標準)之後,現有特斯拉車輛可以更為自由地在任意長途線路上出行,在上海丁香國際、北京寶隆大廈啟用的特斯拉世界最大超充站,也只是特斯拉服務擴展的代表性縮影。

那麼,這家被傳統車企當做勁敵,被新造車企業視為典範的對象,截止此時,已經是何模樣?我們在特斯拉官方的支援下,拿到了一份最全面的數字解讀。

有多少人在特斯拉工作?

特斯拉全球共有 3.3 萬名員工,其中 Fremont 工廠就有超過 1 萬人,大家更為熟知的超級工廠現有 1000 名員工,另有幾千名建築工人在此工作,完全竣工之後,超級工廠僱傭人數也會超過 1 萬人。

這還不算晚,超級電池工廠將會為周邊地區創造 2 萬至 3 萬個就業機會。按照埃隆‧馬斯克的規劃,特斯拉還將建成多個超級工廠。「我覺得,最終可能會建成 10 個或者 12 個,甚至 20 個」。

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紛紛揚揚的中國建廠事件,也在特斯拉的一次電話會議中徹底被解密,馬斯克表示「關於中國工廠,我們設置了一個目標——在大約 3 年後開始生產,但是不要以此為準確的時間表。該工廠將服務中國市場,也許還將服務中國周邊國家。我們希望在此生產 Model 3 和 Model Y,而不會生產 Model S 和 Model X。」

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雖然今年太多的新能源創業車企喜歡用挖角特斯拉作為自己人才儲備強大的佐證,但數據顯示,特斯拉大多數高管中,75% 任職超過 3 年,60% 任職超過 6 年,20% 任職超過 10 年。在特斯拉過去 14 年的發展中,60% 任職過領導職位的員工現在還就職於公司內部。

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特斯拉對員工的考核也並非傳聞那麼嚴酷,在 10 月 24 日的 statement 聲明中,特斯拉表示在年度業績考核中,17% 的特斯拉員工得到了晉陞,只有 2% 的員工沒有達到標準,也就是 3.3 萬人中只有 700 人未達標。

我要多久才能拿到我的 Model 3?

這應該是本年度之內董車會粉絲在微信文章下留言最多的問題了,特斯拉一年內也同樣交代了很多關於生產環節的問題。

Model 3 總訂單量達到 51.8 萬,淨訂單量達到 45.5 萬。為了應付這海量的訂單,特斯拉決定使用 Fremont 工廠全力生產 Model 3,這家工廠是全球第二大單體建築。

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特斯拉目前產能為每週大約 2000 輛,生產一輛汽車所需的工時,自 2016 年年初以來已經減少了 33%。特斯拉迄今為止累計生產了 25 萬輛汽車,其中一半以上都是在過去 18 個月製造完成的。此前,為了完成年產 10 萬輛 Model S/X 車型的目標,工廠不得不安排三班輪換,且工人還要加班;而現在,工廠只需安排兩班輪換以及最低限度的加班便可完成生產任務。

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製造 5 萬輛 Model S 所需的條件可滿足 25 萬輛 Model 3 的生產。特斯拉預計在 2018 年第一季度末,會將 Model 3 的每週產能提升至 5000 輛。按照馬斯克的理想,「我們明年將生產 50 萬輛電動車(S/X/3 總和),2020 年達到 100 萬輛。」

全球有超過 25 萬輛特斯拉電動車(S/X/3)已被交付,按年份來看,2012 年交付超過 2500 輛,2013 年交付超過 22400 輛,2014 年交付超過 31600 輛,2015 年交付超過 50580 輛,2016 年交付約 76230 輛,2017(1 季度-3 季度)交付超過 73200 輛,「5 年前我們僅交付了 2500 輛電動車。在這 5 年內特斯拉電動車交付量已增長 100 倍。」

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如果算上即將結束的 4 季度數據,預計 2017 年 Model S 和 Model X 交付量約達到 10 萬輛,這比 2016 年增長了 30%,這也得益於第三季度 Model S 和 Model X 的淨訂單量在北美、歐洲和亞洲市場上都刷新了歷史紀錄,特斯拉僅用一半的時間就使 Model X 的需求量達到了 Model S 的兩倍。

特斯拉的車有多強?

很多資深汽車媒體人一直認為,特斯拉能夠取得當前的市場地位,靠的是在汽車層面的性能和體驗的差異化的領先。

Model S P100D 從 0 加速到 96 km/h 官方數據僅需 2.5 秒,美國知名車媒 Motor Trend 雜誌表示 Model S P100D 加速比其曾經測試過的任何車輛都快,實測 0-96km/h 加速時間僅 2.275 秒,可在 10.5 秒內完成 0-400 公尺加速。

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不過這一數據已經被 Roadster 2 刷新,0-96km/h 加速 1.9 秒、0-160km/h 加速 4.2 秒、400 公尺直線加速用時 8.9 秒、400km/h 的極速都像是怪物。

對了,特斯拉 Semi Truck 卡車在空載情況下 0-96km/h 加速只需 5 秒,你現在的車可能都跑不過這台卡車。

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特斯拉電動車在全球已經行駛了約 80 億公里里程,未消耗一滴汽油,全球特斯拉車主已累計減排 CO2 總量超過 270 萬噸。

使用費用上,Model S 和 Model X 的平均保險費率相比其他豪華車低 5%,而特斯拉正將 Model 3 設計成核心動力組件無需保養的理想車型,下一代動力總成要將保養里程延長到 160 萬公里左右。

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自 2015 年末到現在,特斯拉電動車已經在自動輔助駕駛模式下行駛了超過 4.8 億公里的里程,搭載自動輔助駕駛硬件車型總行駛里程(包括影子模式下的記錄)超過 20 億公里,根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)報告,安裝特斯拉自動輔助駕駛套件後,特斯拉車輛的碰撞事故率降低近 40%。

特斯拉到底用了多少電池?

特斯拉跑得快,其實跟電池質量和技術也有關係,馬兒跑得快,不僅吃得多,還吃得好……

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特斯拉 1 號超級電池工廠(代號 Spark)佔地面積約 55 萬平方公尺,能夠容納 93 架波音 747 飛機,目前建築佔地面積已達 17.6 萬平方公尺,數層總計約 45.5 萬平方公尺的運營空間,而這一完成度尚不到規劃總面積的 30%。

一旦竣工,超級電池工廠將成為全球最大的單體建築。若想更加準確地描述其規模,超級電池工廠將是五角大樓規模的 3 倍多。

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2018 年,超級工廠每年將生產 35 千兆瓦時的鋰離子電池,這將接近世界其他所有鋰電池產量的總和。幾年內,一號超級電池工廠的電池產能將超過其他所有鋰礦電池廠總的生產力。

特斯拉還在規劃 2 號超級電池工廠(代號 Buffalo),預計年產量將達到 2 吉瓦。

特斯拉的服務能跟得上嗎?

完全自建服務和充電體系的新能源車企,特斯拉好像是唯一一家。

2017 年特斯拉在全球範圍內提升了 3 倍的服務能力,增加了 100 家服務中心,全球體驗和服務中心數量達 318 家,與之配套的是,新增了 350 輛移動維修車和 1400 名服務技術人員。「今後,我們將為每 50 萬人提供至少一個體驗中心。」

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因為特斯拉的車輛一直處於聯網狀態,所以 90% 的問題可在車輛抵達服務中心之前得到遠程識別診斷,移動維修車可以幫助用戶省去往返服務中心的時間,減少對服務中心約 80% 的需求,這讓特斯拉服務中心將比傳統的維修站效率提升 4 倍,所佔空間減少 3 倍。

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第 3 季度,特斯拉新建了 126 座超級充電站,至此,全球充電站總數超過 1000 座,超級充電樁總數超過 7000 個。2017年,預計特斯拉全球充電網路規模將至少擴大一倍,超級充電樁總數將突破 1 萬個,目的地充電樁總數增至約 1.5 萬個,到2018年底,超級充電樁數量將是現在的 3 倍。

特斯拉在中國啥時候能建設完整?

前幾年很多人盼望著蘋果在自己所在的城市建立一家 Apple Store,如今很多人盼望和特斯拉在自己所在的城市建一座超級充電站。

特斯拉 2017 年第三季度財報顯示,特斯拉在華業務收入同比增長高達 79%。中國成為特斯拉增長速度最快的市場。

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2017 年前三季度,特斯拉在中國大陸市場新建 7 家體驗中心,累計建成超過 30 家體驗中心及服務中心。

1 月 11 日,上海浦東嘉裡城體驗中心開幕;1 月 21 日,天津銀河體驗中心開幕,這是華北地區北京市之外的第一家體驗中心;6 月 21 日,上海太古匯、杭州城西銀泰、南京德基廣場和武漢國際廣場,4 家城市體驗中心同日開幕;10 月 19 日,寧波和義大道體驗中心正式開業。

2017 年 11 月 22 日,特斯拉宣佈第二座全球最大超充站——北京寶隆大廈超充站投入運營,該超充站與上海丁香國際超充站一樣具備 50 個超級充電樁。

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2017 年特斯拉向中國市場投放了專屬的搭載「新國標」的 Model S 和 Model X 車型,並耗資近億元為中國市場研發、並免費給原有車主發放「新國標」適配器,特斯拉已啟動對充電網絡的「新國標」改造工程,其中對超充網路的改造,預計 2018 年春季完成。

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特斯拉說的儲能項目,是個什麼鬼?

特斯拉始終在強調,自己不是一家單純的電動車生產商,而是「加速世界向可持續能源的轉變」的新能源綜合提供商,這種說法上的區別,在於特斯拉在太陽能和儲能系統上的大力建設。

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2017 年第二季度,特斯拉部署了 176 兆瓦太陽能發電設備和 97 兆瓦時觸電設備,包括夏威夷考艾島儲能項目的 52 兆瓦時,第三季度部署了 110 兆瓦時的系統,相比第二季度增長 12%,相比去年大幅上升 138%,Powerwall 在其中佔有較大比重,而到了 2018 年,預計太陽能屋頂產能將大幅攀升。

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特斯拉正在南加州愛迪生電力公司米拉洛瑪(Mira Loma)變電站安裝一套 20 兆瓦 /80 兆瓦時的 Powerpack 儲能系統,這將是世界上最大的鋰電池存儲項目,保存的能量可供超過 2500 個家庭使用 1 天或為 1000 輛特斯拉電動車充電。

特斯拉和 KIUC 聯合建立的太陽能發電廠擁有 54978 塊太陽能面板,272 個 Powerpack 儲能系統,52 兆瓦時儲能容量,13 兆瓦時發電容量。該項目每年能為考艾島減少 160 萬加侖的化石燃料使用量。

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2017 年 12 月 4 日,世界最大的鋰離子電池組——南澳州霍恩斯代爾儲能系統投入使用,該系統採用特斯拉 Powerpack 作為儲能系統,能夠解決當地電力中斷問題、縮短供電中斷時間、有效應對夏季負荷高峰,從而保障南澳電力基礎設施的有效運行,為 30000 餘戶家庭提供充足的電力。

2017 年就要過去了,我很懷念它。

2018 年的特斯拉,董車會見。

(本文經合作夥伴 愛范兒 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈 數讀特斯拉的 2017 年,給你展示一個最全面的特斯拉 〉。)

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