【我們為什麼挑選這篇文章】特斯拉的充電站全球獨大是眾所皆知的事實，然而現在 BMW、賓士、奧迪、保時捷、福特等等汽車業巨頭聯合成立了快充公司 IONITY，決心對戰 Tesla 充電站的市佔率。IONITY有幾大巨頭撐腰，又打造出比 Tesla 超級充電站整整多 3倍功率的快充站，這場歐洲爭霸戰誰能勝出都還言之過早，看來全球充電市場要掀起一場腥風血雨了！（責任編輯：劉庭瑋）
在消費者眼裡，電動汽車至少有一點明顯遜於燃油車：充電遠遠沒有加油來得便捷高效。特斯拉超級充電站是全球規模最大的電動汽車快充網絡，昨天，一眾傳統車企聯合組建的快速充電設施運營公司 IONITY 宣告成立，這是不是意味著，特斯拉一家獨大的快充時代行將結束？
IONITY 背後的支持者陣容龐大，包括 BMW、戴姆勒、福特、大眾及其子公司奧迪和保時捷。實際上早在去年年初，這些廠商就宣布了該計劃：在歐洲建設 400 個輸出功率將達到 350kW 的高速充電站，打造一個超高速充電網絡。也就是說和特斯拉一樣， IONITY 生來直指「快充」，輸出功率達到了特斯拉超級充電站 120kW 的近3倍之多。
IONITY 公司 CEO Michael Hajesch 表示：「歐洲首個超高速充電網絡在建立電動汽車市場方面發揮著至關重要的作用，IONITY 將實現傳統車企們的共同目標，即為消費者提供快速充電和數字支付功能，用以提升長途旅行的體驗。」他之前的職位是寶馬電氣化、新興業務發展與合作高級經理，主要負責寶馬的充電設施建設和運營及新商業模式的探索與驗證。
IONITY 的充電站架設目標
遺憾的是，作為一家新設的創業公司，IONITY 的建設目標低得讓人驚訝——IONITY 預計在年底在德國、奧地利和挪威間每隔 75 英里新設一個充電站，共計 20 個，到 18 年年底達到 50 個，而全部 400 個充電站預計要到 2020 年才能建設完畢。這些充電站將由 IONITY 的合作夥伴們，維也納石油和天然氣公司 OMV、高速公路加油站運營商 Tank＆Rast 及連鎖便利店集團 Circle K 負責維護。
Tesla 的充電站設立究竟有多廣泛？
我們不妨來對比一下先行者特斯拉的成績單，這是來自特斯拉官網的數據，截至目前，特斯拉在全球運營著 1032 座超級充電站，共計 7320 個超級充電樁。早在今年年初，特斯拉就宣布了今年年底前全球超級充電站網絡達到 10000 個的年度目標，11 月2日的特斯拉 Q3 財報致股東信中，官方表示超級充電站建設業務符合預期，有信心到年底如期達成建設目標，到 2018 年底將達到 18000 個。
IONITY 的優勢為何？
對於IONITY 來說，唯一領先特斯拉的可能就是高達 350kW 的輸出功率了，根據特斯拉向美國環保局（Environment Protection Agency）提交的 Model 3 認證文件，特斯拉 Model 3 最高可承受高達 525A 的直流快充，在 400V 直流快充下「高達 525A」也就意味著 210kW 的輸出功率。儘管不敵 Ionity，但如果按照 Model S/X 的充電數據推算，Model 3 充滿 80% 的電量可能只需要 15 分鐘，已經相對接近加油站的體驗了。
馬斯克如何迎戰？
特斯拉有沒有研發 IONITY 級別的快充？答案是肯定的，而且很可能更高。別忘了特斯拉 CEO Elon Musk 揶揄人家的 350kW 級別的快充是「小孩玩具」。但有一些跡象表明，特斯拉在快充問題上已經改變了策略：新款超級充電方案也可說成是特斯拉充電解決方案中的一個新品類：城市超級充電樁。
上面 IONITY 公司 CEO Michael Hajesch 也說了，快充的主要服務對像是長途旅行的消費者。特斯拉超級充電站的建設也是同樣的思路，大多位於餐廳、購物中心、WiFi 熱點附近，使用場景屬於「休息幾十分鐘的場所」。特斯拉的另外一種輸出功率更低的充電方案叫「目的地充電樁」，分佈於酒店、度假村、餐廳等地，使用場景屬於「可以停留幾小時或幾天的場所」。
充電站的場景應用
說白了，兩者分別覆蓋了快充和慢充兩種充電場景，但有些時候那種「可以停留幾個小時」的場景往往會暴露一些問題，比如說當你給車接上一個「目的地充電樁」開始充電，有急事需要處理，留給充電的時間只剩 30 分鐘，怎麼辦？
我猜 Elon Musk 應該遇到過上面的難題，所以「城市超級充電樁」應運而生。
「城市超級充電樁」，顧名思義，將會裝設在城市用戶使用的地方，包括超市、購物中心或者鬧市區，讓車主在購物或辦公的同時也可以為車輛快速充電。以下是官方列出的「城市超級充電樁」的兩個特性：
- 考慮到城市 CBD 空間問題，「城市超級充電樁」採用了新設計，佔地更小、安裝更簡單、適於裝設在人多地狹的區域。
- 充電功率為 75kW（充電速度將不會由於其他車輛在相鄰的城市超級充電樁同時充電而受到影響。）
為什麼要刻意強調括號裡這句呢，雖然現有超級充電站的充電樁的最大功率達到了 145kW，但實際上 145kW 功率由兩個臨近樁共享，目前的調度模式是這樣的：單車充電功率可以達到 120kW，如果充電過程中旁邊充電樁也有車接入的話，該車的充電功率將降至 85kW，而後來的車輸出功率只有 60kW。
「城市超級充電樁」保證了任何車輛的輸出功率都可以達到 75kW，意味著特斯拉汽車都能在 40~50 分鐘內完成充電。
不論是 IONITY 還是國內的新造車公司在充電站建設問題上都應該加快腳步，你看特斯拉已經進化到根據使用場景量身製作充電方案了。
（本文經合作夥伴 36氪 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈特斯拉該慌了？寶馬、戴姆勒、大眾、福特的快充公司Ionity宣布落地 〉。）
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