【共享潮流無法擋】我們該做的不是「擁抱」共享,而是與之共生:共享竟能刺激消費、提升商家營收 20%!

創新這件事,往往走在時代最前面,再由世間眾人加緊腳步追趕,然後擁抱接受;共享經濟就是最佳例子。Uber 從最初被消費者熱愛但官方抗拒,到亞太各國紛紛修改法令以因應共乘時代,只花了短短幾年。這反映人類文明在「法令」層面已懂得去適應快速變化的商業模式。現在,比 Uber 更晚誕生的 oBike 共享單車,面對的則是另一個重要課題:公民素質,而這正是能決定我們的生活能否更好、更普及的關鍵。

共享單車對城市生活的貢獻,少有人能否定。即使因少數破壞及任意亂停的案例,引發爭議,但實際使用率卻不減反增。全台 815 大停電,oBike 因為無樁式設計不須電力,租借率瞬間提高三成,發揮城市生活中「成功救援」的角色。

環保、便利、健康和省錢,是共享單車最顯而易見的四大好處。因為隨借隨停的方便性,讓更多人願意使用單車代步,帶動汽車使用率下降,減少能耗及空污。另根據歐盟調查指出,市民因為少運動而導致健康不佳,造成已開發國家的健保財政負擔;而這就是共享單車衍伸出的另一個好處,讓市民可不必特別找時間運動,改善健康靠「通勤」騎車反而更容易做到。在省錢方面,oBike 還是台灣共享單車中最優惠的,低於捷運及公車等大眾運輸的費用,也讓大家荷包更省。

無形中提升城市發展!無樁共享單車竟能刺激消費、讓商家營收上升 20%

除了健康又能愛地球這些顯性的優點,共享單車還有一點,是大家第一時間不會立刻想到的面向:它對城市經濟發展的幫助。美國維吉尼亞理工學院(Virginia Tech)都市計畫系副教授波勒(Buehler)在 2014 年曾發表一份報告,名為「首都共乘單車的經濟效益」,針對華府地區有樁共享單車使用者,及單車站週邊店家進行調查。

報告指出,20% 受訪店家表示,因共享單車的出現,導致營收上升;另有高達七成的店家對共享單車有好感,認為對鄰近社區的經濟發展有幫助。23% 的單車使用者則說,因為能夠騎著單車更深入大街小巷,他們有新增消費。

受停靠限制的有樁單車尚且如此,無樁共享單車能夠替城市大小社區帶來的發展,就更有想像空間了。且來看看另一個有趣的例子,說明無樁共享單車的正面效益。

歐洲委員會(European Commission)針對倫敦、華府、布里斯本、墨爾本、明尼亞波里等全球五個城市、逾九千位市民進行調查,發現有樁共享單車確實減少了汽車使用量,有助環保。例如在布里斯本,共享單車取代了 21% 的汽車里程數、墨爾本及明尼亞波里各為 19%、華府為 7%。但五大城市中,只有倫敦最低,替代率僅 2%。到底發生了什麼事?

只要共享就是「環保」嗎?倫敦有樁單車打破共享偏見

原來,為了配合倫敦明顯的尖峰時間,以及住商區域壁壘分明,倫敦市府每天必須靠很多貨車來來回回地運送單車,就是為了確保每個市民在尖峰時間都有車可騎,。

結果,倫敦每年的私人汽車里程數雖然減少了 63.3 萬公里,但搬運單車所耗費的貨車哩程數卻大增 76.6 萬公里;經過換算,倫敦市民因騎單車而減少的每 1 公里汽車哩程,市府卻要耗費 2.2 公里的貨車哩程來搬運。 相較有樁單車這個隱性的「不環保」,無樁共享單車在正常使用狀況下,卻能突破這個限制,由市民自己上網找車、隨騎隨停,較少搬運問題。

要擁有共享、創新的好處,全人類必學的一課:用「開放」去擁抱科技潮流

問題來了,既然無樁共享單車有這麼多顯性及隱性的美妙之處,我們是否值得擁有它?人類社會能夠給「創新」一個機會,允許它來改善你我的生活嗎?提到這個問題,許多時候專家們是嘆氣的。

2013 年 Uber 在美國西岸剛剛發展,就出現了這樣的畫面:警察在舊金山國際機場逮捕 Uber 司機,理由是其不屬於合格的計程車或出租轎車,因此「不符合機場的合法上下車接送規定。」當時舊金山市政府發言人還公開表示,「對於新商業模式我們保持開放心態,但不能危及安全。」

對此倫敦亞當史密斯學院(Adam Smith Institute)學者曾在富比士網站批評:「明明有好東西,我們卻不懂珍惜(This is why we can’t have nice things)。」他認為,在上述的 UBER 例子中, 創新模式已經發生,但過時的法規卻限制其發展、扼殺了改變人類生活的機會。

所幸,大家雖然經常被「創新」的車尾燈甩在後頭,但我們追趕得還算努力。短短四年後的今天,美國不止有 Uber,還有 Lyft、Gett、Juno 等其他同類型的叫車服務。在亞太地區,各國從抗拒懷疑,進而擁抱接受。過去兩年,新加坡、馬來西亞、印尼政府都推出了新的法令,來因應新共享汽車的時代;中國和印度也頒發了國家層級的指導綱領。

換言之,有了共享汽車的經驗,人類文明已懂得在「法令」層面加以調適。接下來共享單車所面對的,則是另一層面的挑戰—「公民素質」。oBike 台灣總經理王妍婷表示: 台灣是 oBike 在亞洲最重視的市場,因為『國民素質』高, 因此我們在台灣投注的資源也是相對居多。」

無樁共享單車考驗用戶公德心?台灣 oBike 用物聯網技術解決單車亂停困境

為了克服共享單車發展初期的難題,oBike 在台灣增設停車格、解決單車停靠問題;並出資替政府地圖資料轉檔,將台灣使用的座標系 TWD 97 轉為國際通用的經緯度座標系統 WGS 84,讓使用者在尋找車子及停車位時,定位更精準。

台灣民眾也果真沒令人失望。相較雪梨、倫敦、上海等無樁單車的種種亂象:被扔到河裡、掛在樹上、甚至被用來當砸車搞破壞的道具; 國內 oBike 的使 用是相對有序的。

此外,為了加強協助用戶找到合法的腳踏車位,oBike 更在台灣用 「智慧鎖」 的物聯網新技術,在 App 上劃分電子圍籬來顯示合法停車位置。這樣做除了能更精確的偵測出單車位置及智慧停車熱點,讓用戶更方便使用之外,也能把車停在適合的地方

共享經濟的科技趨勢不可擋,良好「公民素質」成為完美共生關鍵!

共享單車的創新已經發生,而如上一段所說,它的配套也正逐步到位;台灣在共享單車的領域,可望成為全球的示範點,而成功的關鍵,全取決於公民素質。

正如矽谷思想家 凱文· 凱利 (Kevin Kelly)在他的暢銷書《失控:全人類的最終命運和結局 》(Out of Control)中指出,科技和創新,是不斷成熟的超級生物,人類既是它的主宰,也是它的奴隸,永遠脫離不了這雙重角色。

「我們要考慮的,並非要不要擁抱科技,這已非我們能決定。我們必須與科技共存。從宏觀的角度,科技必然會進展,但在微觀的角度,(人類的)意志才是主宰。」如果能夠優雅地做好準備,盡力控制科技的方向,我們就能迎接科技帶給人類的所有好處。

(本文開放合作夥伴轉載。)

 

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