電動車是台灣節能政策的重點產業,能降低一般傳統汽車帶來的污染,台灣也在 2012年就制訂了 6 年的免徵使用牌照稅政策,不過這項優惠即將在 2018 年的 1 月 5 日到期,電動車主就需要繳交高達 11.7 萬的牌照稅,引發了經濟部和電動車車主的關注。

根據自由時報的報導,「根據財政部統計,電動汽車免徵牌照稅從 2012 年 1 月 6 日起,2015 年宣布延長,目前已有 929 輛車受惠,累積減免達 3351 萬元,包含電動小客車、巴士及貨車。」

而根據蘋果日報的報導指出,「牌照稅法機關權責為財政部、非經濟部,經部基於扶植電動車產業立場,會建議延長免徵,至於延長多久仍需與財部協商,目前無法評論。 」不過各界目前對於財政部延長這項優惠政策,還是抱持樂觀的態度,畢竟是政府推動節能減碳的產業,自己不用政策支持就太奇怪了。

關於電動汽車牌照稅的爭議點在於,計算牌照稅的方式和傳統汽車不同,是依據馬達出力當作計算單位,而不是像傳統汽車依照排氣量當作徵稅基準。根據 INSIDE 的報導,這樣會造成「電動車要比同級馬力汽油車多繳大量稅金。以 Tesla 目前高端車型 Model S P100D 為例,換算馬力將近 700 P,足足一年就要繳 11 萬 7000 元的牌照稅,是同馬力超跑法拉利 488 GTB 的 4 倍!」

圖片數據來源:公路總局、財政部/ TO 製圖

另外,根據自由時報的報導,「香港從 4 月 1 日起,不再全額免除電動車首次登記稅,也使得 Tesla 在香港 4 月的銷量掛零,5 月只賣出 5 輛。美國則是從 2010 年起推出購車補助最高可享 7500 美元(約 23 萬元台幣)聯邦稅額減免,各州立政府則有其他補貼措施。」可見電動車的稅和相關補貼政策,對於扶持電動車產業有多大的重要性。

台灣要發展電動車產業,其實有很好的底子,如果加上對的政策配合能更推動產業前進。拿電動機車來講好了,台灣機車工業的水準很高,基本上已經有完整的生產流程和體系,不過想要發展靠原本的開發和生產力還是不夠。

根據聯合新聞網的文章指出,「電動機車有三個主要系統,一個是機車本身,一個是電動機車電路系統,一個是電池系統。其實台灣業者以及相關的供應鏈體系,在這三個系統已經有很好能力,但要達成主管機關希望的全國產化,瓶頸在電池芯。」

三陽工業董事長認為,從產業面來看,台灣如果要推動電動機車產業就應該注重電池芯的開發,而不是直接補貼廠商。根據聯合新聞網的文章,「台灣電動機車規模有限,不足以支撐電池芯的製造廠商,如果要藉由補助機車業者、要求使用國產電池芯,機車業者會面臨許多困難,畢竟電池芯投資規模太大,台灣又沒經濟規模,國產價格會比國外廠商貴,影響競爭力。」

而政府要做的事情就是「尋求像工研院的相關研究單位,共同投入電池芯的開發、在台灣建立具有足夠競爭力的電池芯工廠。」

 

 

資料來源

《自由時報》電動汽車免徵牌照稅,市場看好政策可望延長!

《Inside》電動車免牌照稅失效在即,Tesla 將比同級超跑多繳 4 倍!

《聯合新聞網》財經觀點/電池芯政策 攸關台灣電動車成敗

《蘋果日報》電動車免牌照稅 延長機率高

財政部賦稅署:賦稅法規

交通部公路總局:牌照稅稅率

 

 

(圖片來源:Wikipedia,本文提供合作夥伴轉載。)


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