不喜歡 Obike?那你一定要搞懂巴黎、美國、日本的共享單車怎麼運作

【我們為什麼挑選這篇文章】Obike 在台灣也漸漸傳出災情,無樁式的共享單車,將部分外部成本轉嫁到當地政府身上,也是引起大部分人反彈的因素。

不過,「共享單車」這個概念雖然在 2017 年登上風口,卻不是新穎的概念。早在 1965 年荷蘭就曾實行,美國、日本也都有自己的一套玩法。看完本文之後,各位讀者可以試著想想看,Ubike 在現在的定義中,算不算在共享單車的範疇內呢?(責任編輯:陳君毅)

「橙黃大戰(摩拜與 ofo)」正在逐步升級,戰火已經蔓延到國外。但是,在中國改變交通的共享單車,在國外是怎樣的?

1965 年,阿姆斯特丹街頭出現了幾十輛車體上下全部塗白的自行車,這些車均無人看管地停靠在街頭,沒有上鎖,也不設租金。「共享單車」的故事要追溯起來大概要追到這個源頭上來。

雖然人們對荷蘭這個騎行大市抱有著無限的暢想,但很快夢就碎了。這樣零門檻且根本沒有任何監管的單車,彷彿瞬間從街上「死亡」。他們以獨特的白色身軀,死在小偷和破壞者的手裡,留下的只剩殘骸和無踪跡。

於是,世界上第一輛「共享單車」的故事就這麼結束了。

後來的共享單車們的故事可能有的我們已經耳熟能詳,但國外的共享單車是一種什麼模式?

美國:Citi Bike 至今沒有盈利

在美國,本地共享單車使用的是傳統的停車樁和支付方式,無需押金,每次騎行 30 分鐘大約在 2 美元左右,並有包天、包月或包年的選項,取用時在智能停車站的電子收銀機上選擇套餐並用信用卡支付,歸還時再找到有空位的停車樁停放。

同時,出於重視騎行安全的考慮,在騎行時還會給前來租車的人提供頭盔等安全配件,方便騎行者取用。一旦違反上述規定,則會被罰款。

美國最大的共享單車 Citi Bike 用的就是這種模式。不過雖然 Citi Bike 創下過一年 1400 萬乘次的紀錄,也至今尚未盈利。由於市政的龐大投入和實際的收益之間的差距逐漸拉大,美國共享單車界的巨頭最終不擺擺手,讓它停止消耗、保持現狀就好。

巴黎:velib 被認作是世界上最為成熟的共享單車

而巴黎共享單車的故事開始得相對就比較早了。velib 所在的巴黎,自行車在街道上穿梭是常見的景象,在這座交通經常阻塞、停車位難找、道路情況復雜的城市,人們大約在十年前就開始被鼓勵多騎自行車來緩解路面壓力。

velib 還立項成為城市項目,在它的網站上,有專門設立的巴黎出行路線和觀光路線指引來訪者,運行已經很成熟了。

(官網圖,上面的法文意思是「晚上散步有 velib」)

直到這兩年,我們再審視 velib,它隨處可以見於巴黎這個巴爾扎克筆下《人間喜劇》的故事發生地、1989 年的歐洲文化之城、世界上最多觀光客造訪的國際大都市 …… 城市風情和文化底蘊讓 velib 的騎行者們成為城市的一張名片。

而 velib 同時和市政合作,以廣告商為後盾,得天獨厚地發展起來。

Velib 在巴黎有 1800 個站點,每個站點都可以完成租用和還車服務,每個站點的間距約 300 米,停靠著高達 70 輛的車輛。在智能停車站的電子收銀機上,可以訂下日票和周票的臨時用車服務,信用卡支付。

之後,再通過手機 app 啟動單車,在兩聲提示聲後,車上的 LED 燈會從橙色變成綠色,車就啟動併計時了。

當然,可選的還有年卡服務,這需要購買 velib 特製的卡——NAVIGO 通,之後就可以直接取車而不用通過電子收銀機了。

為了給長期用戶以最大的優惠,velib 還推出了獎勵計劃,用戶可以賺取和維持他們的「獎金+ V」供以後使用。這個計劃則會在互動地圖上顯示標記出來。

巴黎這輛共享單車還在網上提醒期行車:不要超右側的車、在騎行道上汽車、汽車前檢查安全性:包括燈剎車輪胎等、夜間騎行注意提升車輛和自身的可見度:例如穿亮色衣服等 …… 它特別劃出重點:謹防盲點!因為它們是自行車事故的主要原因,意味著這裡是汽車司機看不見的部分道路,卡車因為高度也有有限的能見度。

至於各個時間段的票價,就各不相同了,臨時票的日票 1.7 歐元,週票 8 歐元;長票也分騎行時間,有 29 歐元的免前 30 分鐘的經典卡,也有 39 歐元的免前 45 分鐘的激情卡,都是年卡。此外還有 Young 廣告商的讚助卡,分為 3 個層級,就不一一介紹了。

如果站點有臨時關閉的情況, velib 網站也會顯示出來。

(紅框裡面就是現在站點臨時變更的信息匯總,顯示在官網首頁)

日本:DOCOMO BIKESHARE 的管理相對完熟

日本的交通系統比較發達,本地的共享單車 DOCOMO BIKESHARE 能夠立足其實是一個精心運營的結果。

有不少用戶聲稱「DOCOMO BIKESHARE 笨重」、「爬坡困難」,不過它已經有採用電力驅動的單車,輔助一些比較難騎的地段。

在使用 DOCOMO BIKESHARE 的時候,你需要用電腦在網站上進行會員註冊(因為要用到郵箱、信用卡等功能),然後再到手機 app 裡填入相應的會員信息,隨後就能使用單車了。

使用時,首先需要按下 START 按鈕,但是沒有二維碼,它怎麼識別你的會員身份進而解鎖呢?很簡單,它用的方法是把手機貼放在感應區內,然後這把智能鎖就打開了。結束騎行時,順手把鎖關合上就結束計費。這些使用方法都被 DOCOMO BIKESHARE 拍攝成直觀易懂的視頻放在了官網顯眼的中心位置。

這些舉措不僅幫助用戶熟悉了正確的使用流程,還將騎行的責任落在每個用戶的頭上,因為一旦車輛出現了問題,都將通過用戶填寫的會員信息與用戶聯繫起來。而共享單車的一套獎懲機制更是讓每個騎行者對車輛稍加愛惜,減少了不少共享單車會出現的問題,比如亂停靠、車輛破損等等。

同時,維護人員會不停徘徊在停車處,了解不同地段、時間的特徵,做成特徵總結報告。這些用戶留下的數據為合理分配各地的單車提供了幫助,已經讓 DOCOMO BIKESHARE 懂得如何規劃遊行線路及其沿途車輛數量。

DOCOMO BIKESHARE 的費用是多少呢?30 分鐘 150 日元,1 天 2000 日元,同樣使用借記卡等卡類支付。無需押金,不支持現金。

新加坡:後起之秀 oBike

在另一大自行車國家新加坡,這裡的共享單車的故事要從今年 1 月說起。本土共享單車品牌 oBike 有一位中國合夥人,短短大半年的時間內,它已經迅速擴張到德國、澳大利亞、台灣等各地。

它雖然是共享單車中的後起之秀、新加坡的第一家共享單車公司,但聲稱要解決的問題也是「最後一公里」,所以無樁模式盛行。不過這也給它帶來了不少後患,破壞、丟失率大大上升,亂停車的問題也經常在這裡被詬病。

新加坡土地面積 719.2 平方公里,人口卻達到 560.73 萬,位列全世界人口密度排名第二 。這裡曾經實施過一場自行車的革命,城市裡的居民瞬間被高昂的私家車使用成本壓力所迫,改而選擇公交交通出行,這才有了自行車大國。

但顯然 oBike 打破了原有的「道路規矩」,破壞了路面的整潔和交通的流暢,它大力發展的同時也暴露了更多的問題。

至於怎麼使用 oBike 單車,網站上直接標出瞭如下的方法。下載 app、定位查找附近的車、二維碼解鎖、落鎖。

要付押金、可存入零錢,有一套信用體系,就是官網上關於 oBike 基本信息的幾乎全部介紹了。

國外共享單車的故事就講到這裡了,當然還有很多大大小小不同品牌單車的故事可講,比如說美國的 Zipbike 專走 toB 的道路 ,僅有幾家企業、封閉社區及 15 所大學校園能見到它;美國的 Baas 共享單車事實上只有一把「鎖」 …… 不過最典型的都已經都在上面了。

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(本文經合作夥伴 ifanr 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈在中國改變交通的共享單車,在國外是怎樣的?〉。圖片來源:Pixabay, CC Licensed。)

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