【我們為什麼挑選這篇文章】在文章開始之前，先跟各位讀者釐清一下概念。菜鳥網路，背後是阿里巴巴，意思是擁有阿里雲以及淘寶。菜鳥本身並不具備物流車、快遞員，而是透過數據的整合，替加入的快遞公司們分發、配送、追蹤。
而為什麼快遞公司甘願為菜鳥「打工」？因為菜鳥在做的事情成本、技術門檻（雲端、數據）都非常高，以及淘寶的外送量是許多小型快遞公司的命脈。
那為什麼快遞公司，如順豐，不願意為菜鳥「打工」？因為順豐夠「大」，淘寶業務只佔了本身業務的 2 成，而且他知道，再這樣繼續下去，整個物流業都會繞著菜鳥打轉，被菜鳥整盤端走。
在這樣的時空背景之下，雙方的戰爭，只是差在如昨日一樣的火藥引信，現在雙方達成了表面的和平，未來會如何，讀完分析之後，讓我們繼續看下去。（責任編輯：陳君毅）
一個月前，菜鳥主導的 2017 全球智慧物流峰會上，馬雲向台下快遞公司訓話：「很多公司已經上市，但我沒有發現上了市以後跟不上市有多大的區別 …… 我對物流整合市場看好，但對快遞公司的投入表示擔憂」。
同時，菜鳥一如既往地宣揚開放數據、協同的必要性，而順豐一如既往地沒有參加。2013 年菜鳥網絡成立之初，順豐一度與三通一達都成為小股東（各佔 1%），這恐怕是雙方唯一看似甜蜜的時刻。有內部人士稱，順豐一開始就對菜鳥持警惕心態。
終於，一個「小範圍的快遞櫃對接問題」成為點燃炸藥桶的火柴，將雙方的矛盾激化到極致——
5 月 31 日晚上 6 點，菜鳥接到順豐發出的數據接口暫停告知，理由是信息安全問題。6 月 1 日凌晨，順豐就關閉了自提櫃的數據信息回傳。6 月 1 日凌晨，順豐宣布關閉對菜鳥的數據接口；中午，順豐又停止給所有淘寶平台上的包裹回傳物流信息。
在此期間，菜鳥建議商家暫時改用其他快遞公司發貨，在商家後台剔除了順豐選項、並封殺了第三方接口。
順豐回應表示，事實是並非順豐關閉數據接口，而是菜鳥在 6 月 1 日下線豐巢接口信息，實為封殺豐巢在先。本次菜鳥暫停豐巢數據接口，表明以信息安全為由，其實根本是一場有針對性封殺行動，除豐巢外，其他平台均未關閉數據接口；菜鳥之所以封殺順豐，背後的原因是阿里方面一直希望順豐從騰訊雲切換至阿里雲。
順豐在回應中呼籲，「希望所有快遞行業同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數據行為」。
事實上，這本是順豐持近 40% 股份的豐巢快遞櫃與菜鳥的糾紛，但已上升到了順豐和菜鳥「決裂」的程度。雖然雙方目前已達成表現上的和解，不過先前淘系電商賣家已經無法正常使用順豐快遞，如果私下選擇順豐，則會面臨無法確認發貨、收貨的障礙，和延遲發貨、貨物損失、退貨無從考證的風險。
這是一個兩敗俱傷的爭執，阿里失去了履約水平最高的物流服務商、商家只能退而求其次，而順豐則捨棄了佔業務量 2 成的淘系電商件（有可能不止於此，因為順豐也會和天貓商家直接簽署服務協議），這將涉及每日百萬級的訂單，最終消費者體驗也會受到影響（尤其在 3C、生鮮品類購物時）。
爭執的落點在信息安全與數據調用上，對此雙方各執一詞，順豐稱被要求提供非淘係數據，菜鳥則表示順豐大量查詢和使用豐巢當中非順豐的數據。
而從雙方擺出勢不兩立的態勢來看，這不僅是快遞櫃接口糾紛，應該說，這表面上是物流數據掌控之爭，本質上則是快遞公司與電商平台對物流鏈路主權之爭，順豐不想為菜鳥打工。
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菜鳥正改變快遞商業模式
京東 CEO 劉強東在 2016 年的評價似乎講到了癥結所在，他說：「菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走」。
而之所以能吸走快遞公司的利潤，本質在於菜鳥將會改變快遞公司的模式。中通便曾在其風險提示中提到，「和菜鳥的合作可能會使其提升成本、削弱與終端客戶的連接，甚至打破以往的商業模式」。
這涉及到菜鳥前幾年最核心的產品——倉配和電子面單。
菜鳥倉配網絡伴隨以天貓為主的淘系大商家而生，電商商家從分散到不斷向品牌集中化發展，需要更強的時效服務表達，而分倉模式可以使商品離用戶足夠的近，以便快速送達。這改變了原有的電商物流層級：收件——快遞分公司——RDC——快遞分公司——用戶，轉而變成倉配一體化服務，弱化快遞的攬件職能，使後者只能配送。
此外，菜鳥網絡在一些區域正更多地選擇落地配而非快遞公司進行配送，一位內部人士稱「主要是因為落地配更聽話」。
菜鳥從出生便帶著構建標準、一統天下的理想。而其 4PL（第四方物流）的定位為自己限定了只做平台、不搞自營的底線，「將來上市一定要以互聯網公司模型，而非物流」，一位內部人士告訴 36 氪。在地網（社會化倉配網絡）的基礎上，線上系統是其輸出標準的重點。
有趣的是，2017 年 5 月 29 日上午，包括順豐在內的 15 家郵政快遞企業剛與菜鳥網絡簽署了戰略合作協議，承諾進一步推動數據開放連接，與菜鳥將基於雲計算服務，通過電子面單、雲客服等產品上的合作來推動行業的信息化升級。
合作內容中的雲服務、電子面單則剛好是此次爭端的重點。順豐為何要反抗呢？
電子麵單菜鳥推出的第一個成功的「互聯網產品」，統一了商家、物流企業的接口和標準，實時計算出每個包裹的路由，經過哪個分撥中心、站點、小件員，直接反映在三段碼上，並實時監控到快遞公司所有的分撥中心和站點。
而菜鳥物流雲則本質是先讓快遞公司上阿里雲，並做系統拆分、改造（如將倉儲、客服、COD 系統拆開），及整體架構修改。韻達是快遞公司中第一個上菜鳥物流雲的，基於此，菜鳥可以基於日誌進行全鏈路系統與業務監控，並輸出其五級地址庫。而其最終的目的是提供整體解決方案，經過博弈、動態規劃、協調資源來達成供應鏈全盤統籌。
這就像一個中樞，每個包裹從消費者下單開始就按照庫存、地址來分配好路由。如同菜鳥網絡總裁萬霖所說：
做到 24 小時必達需要把庫存提前放到離消費者近的地方去，核心是通過數據判斷智能分倉，會有一整套供應鏈的算法幫助商家分析消費者的數據，做提前的預測，對於消費者的分佈和庫存做智能的匹配。
從最初單點發全國的模式演化到多地分倉的模式之後，整個網絡的複雜程度是呈幾何緯度上升。菜鳥通過全國最全的地址庫，還有高德地圖提供的數據算法和支持，可以幫助商家在複雜的網絡當中做最好的路由選擇。
而實現這些的必要前提就是掌控數據，數據的核心則是標準，「當物流公司所有信息和作業（包括包裝標準），配合幹線和倉儲資源的標準，再加上阿里對於商流的掌控，菜鳥理論上可以形成壟斷，擁有絕對話語權」，業內人士稱。
「原本物流的主動權是供方的，現在已經完全轉移到了需方，之後會轉移到數據上，從人找貨變成貨找人，物流、分銷、零售的角色會因數據而改變」，銀泰集團 CEO 陳曉東曾對菜鳥的數據應用如此評價。
因此，順豐的擔憂並無道理，如果菜鳥盡享平台不可替代性之美妙，而快遞公司淪為聽候指令的打工者，這是其不願意看到的。
快遞到底要不要為平台打工？
2016 年 5 月，順豐曾推出一款數據增值服務「數據燈塔」。這款產品融合了順豐內外部數據，通過智慧物流、智慧雲倉，指導商家更好地分倉、備貨、庫存管理。可以看出，這與菜鳥的數據應用理念類似，順豐不僅不甘於「被指揮」，甚至還想指揮別人。
但不是誰都有順豐的命。儘管菜鳥與快遞公司一直有隱約的競合關係，由於淘系訂單普遍佔其業務量的 70%-80% 左右，三通一達仍必須與菜鳥合作。順豐則由於電商件只佔 2 成而顯得有恃無恐。
就在昨天，已經有其他快遞公司開始趁獲取順豐暫時丟掉的客戶了，不過順豐表示從容，「極端情況下，我們丟了 2 成訂單仍可以活的很好，但淘寶沒了順豐就失去了最可靠的物流服務」，一位順豐內部人士稱。
從長期維持商業壁壘和利潤水平的角度來看，順豐的孤傲顯得理所應當；而菜鳥的平台統籌模式也不失為提升物流效率的好辦法。快遞公司是否為平台打工本是自身決定，有關數據要不要共享的爭議也仍將繼續，但唯獨明確的是，雙方需要盡快協商如何求同存異、保證消費者的體驗。而如果最終與 3Q 大戰（360 與 QQ）一樣以傷害用戶體驗告終，則必然意味著電商服務的倒退。
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（本文經合作夥伴 36kr 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈順豐菜鳥積怨已久，快遞到底要不要為平台打工？〉。圖片來源：wiki , CC Licensed）
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