行政院於今週二（5/2），三位政委吳政忠、陳添枝、唐鳳共同主持了無人車的相關策略研究，盤點了台灣在無人車發展的供應鏈策略。全世界包含科技巨頭 Apple、Google、Uber 以及電動車 Tesla 都不斷往無人車領域發展，我國也擬將從供應鏈切入。
台灣目前沒有足夠的能力發展整輛原型車，但在供應鏈方面，包含無人車晶片、通訊模組、感應器、車電系統零件組以及車聯網相關領域，台灣需要向世界展示自己的擅長之處。
而在無人車發展中，測試的場地也十分重要，目前台南市、桃園市及新竹市都積極爭取建置無人車的試驗場域，積極參與無人車未來產業。
在測試之前，可能會先從小規模的開放無人車的監理沙盒（小農場、跑道），並與中央商討適度鬆綁交通法規，最後採取開放式場域測試。
若政策成功，將力邀國際大廠前來測試，讓國內產業可以趁機與國際大廠合作，甚至是參與國際標準的制定，形成產業聚落。
不過，各縣市不能一窩蜂的建設無人車測試場域，資源應有效的整合，為此，我們電訪了民進黨桃園地區的立法委員鄭運鵬，向其詢問了桃園在無人車測試領域方面有何優勢所在。
立法委員鄭運鵬：桃園在無人車的製造、測試、道路上面面俱到
立法委員鄭運鵬：無人車有兩個重要的切入角度：製造以及電子。
民進黨桃園選區立委鄭運鵬
製造就像是 Tesla、汽車產業等，擁有打造整台汽車的技術，而電子則偏向無人車的軟體技術，包含 Apple 與 Google 都在往這方面發展。
而桃園，從製造方面來看，桃園擁有車用電子、同致電子，甚至觀音有 Toyota 的汽車製造廠，在製造工業方面的整合非常完整。軟體方面，桃園在電子軟體的發展上也非常有優勢。
除了整合製造面與軟體面，桃園還有「道路優勢」。
桃園人口密度不像台北，在無人車測試方面的安全性自然比較高。此外，在「實地道路測試」上，桃園多樣化的道路也擁有其得天獨厚之處，不管是山路、市區，甚至農業用地，短短 10 分鐘內即可體驗到多種不同類型的道路。
所以，桃園在製造、軟體、道路上面面俱到，有其獨特之處，當然不能否定各縣市都有其優勢所在，只是桃園上面說的都是桃園有力的優勢。
最後，在無人車領域這方面，很大一部分仍要看中央的法制規定，像是無人車上路、牌照都需要由中央來制定，各縣市雖然可以積極爭取，最後仍須端看中央的腳步。
圖片來源：Wiki、鄭運鵬 Wiki, CC Licensed
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