還有台幣 8.3 億罰金沒繳,Uber 高調回歸行得通?

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【我們為什麼挑選這篇文章】兩個重點,一是當天記者會 Uber 台灣區總經理顧立楷的確左躲右閃迴避記者們的問題,包含稅制、合作車行、罰款都不願正面回應。

二是現在回來台灣的 Uber,已經不是以前的 Uber 了。(責任編輯:陳君毅)

撰文/今周刊 陳柏樺、李昭安

Uber 轉型和租賃車業者合作,以新模式在台灣重啟服務,但關鍵的計價、拆帳,及過去累積的逾 8 億元罰款繳納與否,幾個關鍵問題仍左閃右躲 ,這樣的回歸能給乘客、駕駛充分保障嗎?

4 月 13 日,Uber 大陣仗開記者會,宣布與十多家租賃車業者合作,重返台灣市場。行禮如儀的致詞結束後,重頭戲才開始,記者蜂擁而上圍著 Uber 台灣區總經理顧立楷發問,想釐清眾多疑點,只見他一如過往「實問虛答」。

問他合作租賃車業者名單為何?他回:「業者名稱在叫車時可直接看到,沒特別討論必要。」過去累積的高額罰款與稅金怎麼辦?也僅答:「現在在法律程序當中。」 繳或不繳,就是不說。

這場什麼都沒說清楚的記者會,不但無法澄清各方疑慮,許多細節在記者追問下甚至暴露出問題。部分 Uber 死忠乘客因此感嘆:「服務回來了,但 Uber 再也回不去了。」

首先,重返台灣市場的 Uber,採「即時報價」新模式,與舊版採「基本費加里程數」計價方式不同。Uber 指出,不同業者各有定價方式,相同路段或行駛距離費用可能不同。消費者只能透過「叫車、取消、再叫車、再取消」方式比價,不同車行的「競價」機制並未透明。

私下個別談合作,租賃車業者怕怕

Uber 語焉不詳,不少車行抱持觀望態度。有業者就說:「交通部沒有點頭確認不違法前,不敢貿然和 Uber 合作。」

據記者實測,目前列出與 Uber 合作的車行包括普捷、永鑫、慶賓、浩銅、宏運等;但因合作車行還不多,即使在台北市熱鬧區段叫車也是「一車難求」。顯然 Uber 服務車輛數還未達一定水準。

一家與 Uber 合作的業者透露,目前 Uber 每周結帳一次,主要收取 20% 到 25%「平台費用」。有意「靠行」在車行的司機,必須先付 2 萬元上下掛牌費,並自付每月靠行費 2 千元,以及牌照稅、燃料稅、保險費等,或是每天付 1 千元上下的租金,向車行租車。

Uber 亞洲市場負責人 Mike Brown 在記者會上特別放低身段,感謝交通部長賀陳旦及相關單位「指導」,讓 Uber 重新與合法租賃車業者合作。

對此賀陳旦接受《今周刊》訪問時說,他兩、三個月前曾和 Uber 高層會面,「但談不上輔導,我們只是說明立場,要求 Uber 合作對象應該是職業用車、職業駕駛。他們表示要跟租車業者合作,我們滿鼓勵的。」

本刊調查,Uber 半年多前就曾找台北市小客車租賃商業同業公會談合作,近期又私下找不少北市業者磋商。其中普捷公司高層,還曾和 Uber 業者共赴交通部討論「Uber 如何合於台灣法令」。

台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋證實,Uber 確曾與其接觸,但對討論內容低調不回應,只說「Uber 只要合情合理合法,我們都贊同。」

小客車租賃商業同業公會全國聯合會理事長林順得則說,Uber 不曾接觸過全國聯合會,都是私下和個別業者談合作,「談什麼我們不清楚」,萬一發生意外或其他狀況,對業者、乘客都不大好。

Uber 台灣最大對手、台灣大車隊總經理李瓊淑則顯得氣定神閒:「Uber 退出與復出,都是意料中事。但我們沒想到它選爭議更大的方式回來,把權利義務都丟到租賃業者身上,三納(納保、納管、納稅)也沒解決。」即使 Uber 回歸消息曝光當天,台灣大車隊股價應聲大跌 6.58%,李瓊淑仍十分有信心 ,本土計程車業者不會受影響。她強調,台灣大車隊積極發展行動支付、行動叫車,是 ApplePay 在全球合作的第一家計程車公司,「Uber 有的,大車隊也有!」

(閱讀全文…https://goo.gl/iTLsBL)

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(本文經合作夥伴今周刊授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為《8.3 億罰金沒繳 Uber 高調回歸行得通?》。)

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