國際企業顧問組織KPMG：2025年，無人車會是日常生活的一部分

【我們為什麼要關注這篇文章】在無人車真正商用化之前，我們應該先有完善的政策法規，才能因應不久後的「無人車時代」，KPMG分析提出無人車商用化下五大需要注意的重點，提供政策制定者參考，而分析中指出的無人車變革，也帶給我們更多政府預算、城市空間等的利用想像。（責任編輯：郭嫚容）

（編注：KPMG是一個全球性專業諮詢服務組織，提供專業審計及確信、稅務投資以及顧問諮詢服務，在全球155個國家提供服務。）

根據KPMG的分析報告，到了2025年，無人自駕車將會成為現實生活的一部分，雖然對於無人車真正商用化上路的時間有眾多預測，但無論如何，預計在20年內，無人車勢必會成為路上主流用車。

無人車商用化五大重點

面對無人車的勢在必行，政府須正視其對整個國家與社會的重大影響力，祭出相關政策與配套規範，以因應不久後將到來的「無人車世界」。KPMG的分析指出，無人車商用化在公共政策制定與施行上有五大面向重點需注意：

不再需要路肩和防撞護欄，原先的預算說不定可以拿去投資教育

無人車必定會對現有交通系統造成影響與改變，因此無論是現在或未來的相關政策規劃，都需要符合無人車的特性來設計、制定，例如未來無人車的世界不太可能再需要防撞護欄或路肩了，而且道路的設計也可以密集一點，節省土地使用和成本。

未來駕照規範的是駕駛，還是車輛？

無人車世界將不再需要駕駛，表示也不需要再發行駕照，但這牽扯到許多國家駕照與國民身分證綁在一起的現況，因此究竟要不要收回駕照、什麼時候收回等，都是需要審慎思考的問題。

在剛開始的前幾年，為了應變無人駕駛科技的不穩定及人們對此項新科技的信任度仍不足，許多國家可能還是會繼續發行駕照，避免某些情況下需要適時地接手掌控車輛駕駛。

另外，是否需要對汽車本身發行許可證照也是一大問題。儘管汽車製造商已對其產品和顧客負有責任，但為了因應無人車使用增長所帶來的收益與安全考量，或許還是需要對汽車本身設置登記掛牌、定期檢測等管理規範。而交通法規當然也需要針對無人車作更動。

無人車網路建設應該由私人出資、市場決定死活

除了基礎道路設施外，無人車還需要在數位科技上的巨額投資，才能提供健全的網路讓交通順暢無阻，例如城市可能需要設立一個中央控制中心，在需要時才能管理車流、減低頻寬的擁塞，讓交通保持有效率地運作。

無人車革命將使政府重新思考並改善道路基礎建設的融資模式，例如，或許所有的運輸系統，都應該交給私人部門建造、維持，讓一切交由市場決定發展。而關於公部門的支出，則需要仰賴新形式運輸工具或使用稅等，來填補過去石化燃料稅收的缺口。

省下的道路空間，說不定可以拿來多蓋幾座森林公園？

無人車不只在交通上造成革新，也改變了我們的生活，新交通時代下，人們不一定要真的自己擁有一輛車才能滿足移動需求，移動近用權和車輛利用率的提高，讓我們不再需要這麼多車輛和停車空間，而新的城市景觀將可加入更多的空間規劃。無人車可以在道路上緊密行駛，甚至一般的住宅街道可同時保有車道與人行道使用空間，不再需要人行道邊欄設計，為我們帶來更多的土地利用空間。

道路意外事故降低，那個資安全呢？

無人車的安全性問題應該是人們最關心的重點，因此政府應該要為無人車安全系統建立一個完善的規範和定期檢測機制，確保諸如故障保安和惡意攻擊的安全防護設置能正常運作。

雖然無人車將使車禍等意外事故的發生大幅降低，但人們的個資安全也成為另一個問題，畢竟無人車的付款系統將有每個人行程路線的清楚記錄。

政府應該著手擬定相關政策，並通過能妥善回應人們憂慮所在與爭議癥結的法規與措施，確保未來無人車世界中的社會與經濟安全利益。

誰是無人車商用霸主？

根據KPMG的品牌聯想分析，Google不意外的是大家最常和無人自駕車聯想在一起的品牌，Nissan則因為其在2013年8月，誓言要在2020年前推出大眾所能負擔的無人車，而成為大眾市場中的領導品牌。而賓士在無人車市場中仍為高檔品牌聯想。