【我們為什麼挑選這篇文章】戴姆勒、BMW、福斯、福特等四大車廠將在歐洲聯合部署電動車的「超快速充電站」，確保每家車廠的電動車都能充電。明年預計設立的400個充電站為聯合充電系統(CCS) ，最大功率為350kW（特斯拉為120kW）為需要更高功率的純電動車設立，也顯示了電動車是車廠共同布局的重要趨勢之一。（責任編輯：黃筱雯）
最近開會聊到這個事，“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”。
四家公司將在歐洲部署超快速充電站，2017年首先在400個地方設置充電站，在2020年之前將設置範圍擴大至歐洲的數千處。
四家公司預定向超快速充電網絡建設實施大額投資，設立建設基礎設施的合資公司。
為了確立無論哪種電動汽車品牌均可便捷使用的充電站，四家公司還將推動其他汽車廠商加入。
這是要在原來CCS的基礎上再搞事……
我們重點還是看看這個350kW的充電。
之前的充電曲線到350kW，需要做到（1000V、350A）。
這一波350kW的網絡，主要是為了籌備下一波高端的200～250英里的純電動汽車的需求。
高里程意味著高電量，維持同等速度就需要更大的功率。
2015年底，保時捷之前在EPRI想把整個平台電壓拉高到800V。
限制功率提升的，主要是從原來的接插件轉向於單體；
整個電池的快充特性也加大了散熱的需求；
整體電壓上台之後對整個系統的電壓提升；
現在做的部分為225kW（800V，280A）。
備註：與Toyota在逆變器加Boost相比，整個電壓平台提升，主要是減重，降低整個流通電流。
車裡面隨之帶來的變化之一，系列性的高壓母線調整，把所有件的需求都改變了。
這為功率半導體芯片的導入帶來一個契機。
我們懂的之前的內容，又有比較大的變化，每個部件的絕緣要求大了很多。
車裡面隨之帶來的變化之二體現在350kW充電機上面。
插頭方面要加冷卻。
變化本體方面，主要是通過Boost DCDC來實現。
從直流充電端來看，這波憋出來的純電車輛（2019～2020年的車輛），走得都是高端化路線，整體講究性能，導入了很多新的東西。整個CCS的升級也是挺快的，從先前的走到下一步，變化著實大，核心的點還是落實在半導體材料端。
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（本文經合作夥伴雷鋒網授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈350kW超級快充，戴姆勒、寶馬、大眾、福特聯合憋大招？〉。）
