【為什麼我們挑選這篇文章】自動駕駛的推出，對駕駛來說的確是個福音，但對無法取得駕照的身障人士或因受傷、生病不適合開車的人，能讓他們生活更便利。自動駕駛的用途和發展的空間，真的不只限於讓一般人更舒適，更是一項能協助人、優化生活的工具！（責任編輯：張瑋倫）
作者／資策會科法所
目前在臺灣，根據道路交通安全規則第六十四條第三項，身心障礙者欲考取駕駛執照時，若矯正後身體機能未達一定標準，仍不得考取駕照。如今身心障礙者之行動自由之提升，除了發展醫療產業外，於今似乎可在自動駕駛車身上得到部分解答。
美國交通部（U.S. Department of Transportation, DOT）於2016 年9 月26 日發布了全球首份官方針對「自動駕駛車（Automated Vehicles, AV）」議題為指引的政策文件：「聯邦自動駕駛政策（Federal Automated Vehicles Policy）」。
僅管該政策文件目的在於「建立一個範本並持續進行官方與產界、學界與民眾對此議題之溝通與交流」，並不等同於法律或是行政命令之效力，但是仍可以由此看出美國官方對於自動駕駛車之議題，態度上將傾向在「確保並進一步提升公眾安全性」之前提下，盡力促其發展。
而「聯邦自動駕駛政策（Federal Automated Vehicles Policy）」之執行摘要（executive summary）亦指出，自動駕駛可增進人民生活之便利性，提供行動不便者、老年人以及某些不喜歡自己駕駛的族群另一個選擇。
「聯邦自動駕駛政策（Federal Automated Vehicles Policy）」共分為四個部分：
- 自動駕駛行為指令（Vehicle Performance Guidance for Automated Vehicles）
- 各州統一政策指令（Model State Policy）
- 美國國家公路交通安全管理局之管制工具（NHTSA’s Current Regulatory Tools）
- 管制工具之統一標準（Modern Regulatory Tools）
同時並採取 SAE 對於自動駕駛系統等級之區分標準，將自動駕駛車分成五個等級，於 level 0，人類駕駛必須掌控全局（自動駕駛不做任何事），level 2 自動駕駛「協助」人類駕駛進行部分駕駛行為，至 level 3 自動駕駛「親自進行」部分駕駛行為但由人類辨識駕駛環境，再到 level 4 自動駕駛得於特定區域中感知環境並進行駕駛，到 leve5 到自動駕駛得於任何環境掌控全局。
leve3-5 的自動駕駛車又被歸類為「高度自動駕駛車」（high autonomous vehicles, HAVs），分類標準主要是基於人類駕駛與自動駕駛之分工比重。又隨著自動駕駛車汽車本身生命週期之減少，其等級亦有改變的可能。
又依「聯邦自動駕駛政策」中之各州統一指令，SAE level 3 以下自動駕駛車之駕駛人必須擁有駕照，該駕駛人必須負責自動駕駛車的運行、負責其他駕駛之主要行為。而全自動（SAE level 4、5）的自動駕駛車由於駕駛行為由自動駕駛車系統本身負責，因此至少在特定情況下並不需有駕照之人類駕駛。
此代表著，未來在特定的情形下（例如特定點對點運輸），得由自動駕駛車全程駕駛，就算是無法取得駕照的身障人士、小孩或是狀況不適合開車的人類駕駛（例如短暫受傷、生病），均有利用自動駕駛車之機會。
（本文經原作者資策會科法所授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈沒駕照也能開的「自動駕駛車」?〉。）
延伸閱讀
下一個產業核心：2035 年全球將出現7600 萬輛自動駕駛汽車
【懶人車要出現了】Tesla 推完全自動駕駛，一路睡到目的地的夢想終於要實現了
【無人車之王】他創立了兩家自動駕駛公司，一家賣給 Google，一家賣給了 Uber
