【加油站集體倒閉】2030 年電動汽車佔比將達 60%,傳統車商的淘汰期正式來臨

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【為什麼我們挑選這篇文章】電動汽車在市面上的比率越來越高,而且比起燃油汽車還要環保,未來技術成本下降也會賣得更便宜,2030 年電動汽車在世界上大城市的佔比將達到 60%,我們眼前看到的汽車在接下來 10 多個年頭,將可能都變成「充電式」。(責任編輯:張瑋倫)

10 月 12 日,據路透社報導 ,週二麥肯錫與彭博新能源財經發布報告稱,預計到 2030 年,在倫敦和新加坡這樣的大城市,電動汽車將成為主流,在所有行駛車輛的佔比中將達 60%

報告中解釋到,未來電動車有如此迅猛的發展,主要得益於政府對電動汽車發展的政策支持增大、電動汽車的技術成本下降及消費者對電動汽車的熱情:

有利於降低有害溫室氣體的排放

電動汽車在能源利用和污染排放方面均比傳統的燃油車輛略具優勢。

電動汽車的技術成本在迅速下降

報告顯示,2015 年電動汽車使用的鋰離子電池組的成本從 2010 年的每千瓦時 1000 美元降至 350 美元左右,預計未來 10 年將降至 100 美元以下。

各國政府採取措施鼓勵電動汽車的發展

各國政府尤其在增加補貼和減免稅收方面加大對新能源汽車的支持。如中國在一線城市推出的「不限行、不限購」政策。

消費者對電動汽車比現出很大的熱情

據全球管理諮詢公司科爾尼發布的《中國汽車市場調研成果報告》數據顯示,2016 年有 46%的消費者會考慮購買新能源汽車,這相對去年的結果提升了 15 個百分點。

雖然電動汽車的發展不能完全依賴政策,但這些有利的因素,都為電動汽車的發展創造了良好的條件。

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世界上第一輛汽車

一百多年前,馬車與汽車的戰爭就是一個很好的例子。

為了讓人們接受新事物汽車,奔馳的創始人卡爾·本茨和福特的創始人亨利·福特做了長達數十年的努力。但在汽車這一新生事物的發展中, 政府不支持的政策 造成了巨大的阻礙。

其中有名的一個故事是,本茨開著限速 6 公里的汽車接官員到家中做客,但路上的馬車很輕鬆的超過了他們。

官員被馬車夫的嘲笑激怒,但本茨只能無奈的回應,超過馬車很容易,但政府有限速規定啊。就此,官員決定取消限速的規定。

雖然大發明家愛迪生在聽到汽車的介紹後,就曾大膽預言「馬的末日已經來臨了」,但從馬車和汽車發展的博弈中,我們看到了政府政策起到的束縛作用。

如今,傳統汽車和新能源汽車的博弈已經開始。但這一次,政府對新事物的態度已然很明朗。

在很多國家, 新能源汽車的發展已經上升到國家戰略

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美國 2012 年啟動 電動汽車國家創新計劃《EV Everywhere》,通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術、輕量化技術等關鍵技術的支持,實現 5 年收回車輛附加成本的目標。

德國 2012 年發布《國家電動汽車平台計劃第 3 次評估報告》,進一步要求建立以用戶為中心,基礎設施技術、動力系統技術、先進製造技術等關鍵技術全方位的研發體系,實現到 2020 年成為世界電動汽車領先國。

日本 2010 年發布《下一代汽車計劃》,重點支持先進鋰離子動力電池研發,計劃比能量提高 150%。

在中國,國務院、財政部、國稅局和工信部對新能源汽車出台了一系列扶持政策,這些政策對新能源汽車健康可持續發展起到了重要作用:

  • 2014 年 7 月 14 日,國務院辦公廳下發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,加快新能源汽車的推廣應用,有效緩解能源和環境壓力,促進汽車產業轉型升級。

《指導意見》提出了包括總體要求、加快充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、推動公共服務領域率先推廣應用、進一步完善政策體係等政策措施。

  • 2014 年 8 月 1 日,財政部、國稅局與工信部聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》。《公告》稱,對免徵車輛購置稅的新能源汽車,由工信部、國稅局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
  • 2014 年 11 月 6 日,財政部、交通部、商務部聯合印發《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》的通知。通知對支出範圍和補助標準、資金申請和審核、資金下達、監督管理等涉及到財政資金撥付與使用的各環節,進行了明確規定。
  • 2014 年 11 月 18 日,財政部、科技部、工信部和發改委聯合印發《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》。《通知》稱,為加快新能源汽車充電設施建設,推進新能源汽車產業穩步發展,中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。
  • 2015 年 4 月 22 日,財政部、科技部、工信部與發改委聯合印發《關於 2016-2020 年新能源汽車推廣應用》的通知。 四部委將在 2016-2020 年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策,在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作,中央財政對購買新能源汽車給予補助,實行普惠制。

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更值得一提的是,僅 2015 年這一年,國務院總理李克強就曾兩次談到新能源汽車的發展問題,並鼓勵新能源汽車的大力發展:

  • 2015 年 9 月 30 日,在國務院常務會議上,國務院總理李克強就汽車發展指出,各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。從 2015 年 10 月 1 日到 2016 年 12 月 31 日,對購買 1.6 升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。確保完成到 2017 年全國基本淘汰黃標車任務。
  • 2015 年 10 月 22 日,在全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上,國務院總理李克強作出重要批示。 批示指出:加快發展節能與新能源汽車,是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務,也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。

要突出重點、合理佈局,針對產業發展的「瓶頸」和「短板」,著力突破核心技術和關鍵零部件製約、提升自主創新能力和技術水平,落實和完善扶持政策、優化配套環境,創新商業模式、擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用,走出一條健康可持續的產業發展新路,為經濟增長和民生改善注入新動力。

面對這麼多的政策利好,比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為, 新能源汽車在中國是體制在推動,國外是市場資源的配製在推動 ,這會導致不同的發展結果。

中國在新能源汽車產業上的體制優勢,成為新能源汽車快速發展的主要推手。2015 年中國新能源汽車產銷雙雙突破 33 萬輛,佔汽車總銷量的比例超過 1%,這是一個好的起點,表明市場對新能源汽車的認可。

他還預測,到 2020 年大巴出租車全面電動化, 2025 年物流車專用車全面電動化,2030 年私家車全面電動化。

但新事物的發展總需要一個過程。國務院發展研究中心產業部研究室主任、副研究員王曉明曾談到,目前全球新能源汽車發展已經形成了共識,從長期來看,包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向,在短期內,油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。

然而不可否然的是,傳統汽車與新能源汽車的博弈早已開始。

(本文經合作夥伴 36 氪授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈到 2030 年電動汽車佔比將達 60%,傳統汽車廠商做好準備了嗎?〉。)

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