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【為什麼我們挑選這篇文章】樂視原為中國一家網路產業集團,近來跨足到汽車領域,不過外界皆強烈反對並提出質疑,在此情況下,樂視超級汽車還是完成了10.8億美元(約新台幣340億元)的首輪融資,雖然看似起步不錯,不過以他們之前投入的金額來看,這10.8億美元,能讓他們撐多久?(責任編輯:張瑋倫)

一度被認為是 PPT 汽車的樂視汽車,終於確認獲得10.8億美元首輪融資。

昨日(9/19)晚間,賈躍亭在919晚會現場宣布了這一消息,並且披露了參與此次融資的投資方名單。其中包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等知名機構。

樂視汽車預計在2019年-2020年實現盈虧平衡,EBITDA 轉為正;樂視汽車在2016年至2022年的總投入將達79億美元,主要以貸款形式解決,計劃股權融資三輪 A 輪、B 輪、Pre-IPO。

賈躍亭表示,樂視經歷了非常多的壓力與挑戰,其中進軍汽車產業遭遇到最強烈的反對和質疑。事實也正是如此,樂視汽車的概念自推出之時就一直被認為是 PPT 造車,行業普遍認為賈躍亭拿不出啟動資金,遭受資金短缺質疑。

樂視汽車的融資歷程,也可謂傳言與波折並存。

很早之前就有消息稱樂視汽車正在進行 Pre-A 輪融資,計劃通過可轉債方式融資10億美元,而中國區機構投資門檻至少1億人民幣起。

2016年4月,有媒體稱樂視汽車今年2季度完成了5到10億美元 Pre-A 輪融資,並計劃於2017年完成不低於5億美元的 A 輪融資,2018年完成 B 輪融資, 2019年上市。不過,該消息遭到了樂視方面的否認。

彼時還有消息顯示,樂視汽車 A 輪融資的可轉債利率為年利率12%。樂視汽車的退出方式如下:

本次投資以可轉債的方式進入,若在18個月內未完成 A 輪融資,將由樂視超級汽車按照約定的本息(年利率12%)進行回購,並由實際控制人承擔無限連帶責任擔保;18個月內順利完成 A 輪融資,債權將轉股份,投資者可在後續融資輪次或 IPO 退出。

針對以上退出方式,當時樂視方面只是很簡單的回應稱,樂視超級汽車首輪融資由樂視控股投融資部正在進行中,但不方便透露更多訊息。

到今年5月21日,又有消息稱樂視超級汽車首輪融資已完成,融資金額超過50億元。

如今,首輪融資終於敲定,是否意味著當初的 PPT 汽車距離落地又近了一步?我們來看看這兩年賈躍亭對樂視汽車的佈局,絕對都是大手筆。

2014年12月,賈躍亭微博正式公佈「SEE計劃」(Super Electric Ecosystem 超級電動生態系統),隨後樂視開啟了一輪接一輪的挖人歷程,招納了包括原上海通用汽車總經理丁磊、上汽大眾總經理張海亮、原英菲尼迪中國總經理呂徵宇、原搜狐汽車事業部總經理何毅、前百度無人駕駛項目負責人倪凱等人。

所以,樂視汽車成立前兩年幾乎就是在挖人、挖人……

2016年4月20號,在樂視的年度發布會上,一直藏在 PPT 裡的樂視超級汽車 LeSEE 終於與大家見面,號稱具備自我學習,人臉識別、情緒識別等功能,無論是百公里加速、續航里程、最高時速都聲稱秒殺特斯拉 Model S。

雖然賈躍亭把超級汽車拿出來了,但隨即也面臨很多質疑,因為當時現場並無每天有媒體近距離接觸或者體驗到這輛概念車,而且如何秒殺特斯拉,也沒有足夠的說服力。

2016年4月28日,樂視北美總部宣布成立,前三星核心高管 Shawn Williams 加入樂視擔任樂視北美人力資源及行政高級副總裁,Danny Bowman 任樂視北美移動終端事業群首席營收官。

昨日919晚會上,賈躍亭也稱,樂視超級汽車已在美國、歐洲等地形成了全球化、全產業價值鏈佈局,並且在美員工已經突破1000人。

2016年6月,樂視宣布花費了2.5億美元,用來購買了雅虎公司在聖克拉拉縣大約300畝的土地,資料還顯示樂視在矽谷的員工數量,4月底已經達到200多人。

2016年8月11日,賈躍亭宣布投資近200億元建設樂視超級汽車工廠和汽車生態體驗園,該項目落戶浙江省德清縣。根據項目規劃,樂視超級汽車生態體驗園區第一階段規劃用地約4300畝,計劃年產40萬台整車

其中,一期項目投資60億元,年產能為20萬輛整車;二期計劃於一期投產後兩年內開工建設,擴產產能20萬輛整車,項目投資60億元。與園區配套的商務園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等,投資額為20億元。

以上的舉動直接證明,賈躍亭為了把樂視汽車真正扶上牆,也是蠻拼的。除此之外,有知情人士指出,在獲得此次融資之前,樂視汽車共投入近3.5億美元,全部為賈躍亭自己掏錢。

如今看來,雖然面臨諸多質疑,獲得了第一筆融資的樂視汽車似乎越來越不像是一個玩笑了。不過,拿樂視汽車對標的特斯拉來說,後者2003年便已成立,但是直到2012年,特斯拉才終於推出了第一款真正意義上的自動駕駛電動車產品 Model S,而樂視超級汽車計劃比特斯拉遲了11年。

同樣,2015年3月谷歌無人汽車才在加州上路,而谷歌計劃到2020年,才有可能將旗下的自動駕駛汽車技術應用於市場。

樂視汽車想要實現三年量產的目標?著實難。

(本文經合作夥伴36氪授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為〈樂視汽車獲得10.8億美元首輪融資,PPT造車要真正落地了?)〉。)