IMG_3651.JPG

.亞馬遜內部文件描繪了一個全球物 流網絡計劃

.「這是經典的亞馬遜風格,用很小 的步伐走一條漫長的路」

近幾周盛傳亞馬遜(Amazon. com)計劃開創全球物流業務,與 UPS 和聯邦快遞(FedEx)競爭。在 1 月 28 日的財報電話會議上,有人就亞馬遜租用飛機、註冊海運公司等自建物流的報道詢問了財務總監奧爾薩夫斯基 (Brian Olsavsky),他說那是要在物流旺季作為其他公司的補充,不是要取代它們。

亞馬遜的內部文件揭示的計劃則比 這個大膽的多。一份在高層主管層傳閱的 2013 年報告提出,亞馬遜配送服務 (FBA)可以進行大規模的全球擴張,這 項服務會向透過亞馬遜出售商品的獨立商戶提供倉儲、包裝和物流。報告勾劃了一張全球物流網絡,可以控制從中國和印度的工廠到亞特蘭大、紐約、 倫敦顧客家門口的貨物流向全程。這項被稱為「龍舟」(Dragon Boat)的計劃正在快馬加鞭地進行。該公司拒絕就本文置評。

這項戰略意味著亞馬遜將和聯邦快遞、UPS 更直接競爭,此外還有中國 電商領頭羊阿里巴巴。阿里巴巴和亞馬遜一樣在爭奪國際電商的主導權。據埃森哲(Accenture)和阿里巴巴的研究機構阿里研究院(AliResearch)在 6 月發佈的一份報告,電商市場到 2020 年將突破一萬億美元,擁有九億購物者。

內部文件稱,亞馬遜最快在今年就會創立一個叫做亞馬遜全球供應鏈 (Global Supply Chain by Amazon)的事業專案。它的目標是將亞馬遜置於一個物流產業的中央,這個產業過去包括聯邦快遞、UPS 等託運商,以及眾多負責跨國貨運和手續的中間商。一旦繞過這些中間人,亞馬遜可以把全球成千上萬的商戶的貨品匯聚到一起,以 更低的價格購買卡車、飛機和貨船的 空間。商戶可以在網上一鍵索取貨櫃空間。

據這份計劃提案稱,亞馬遜會和協力廠商貨運公司一同營建這個全球企 劃,等到積聚起足夠的業務量,而亞馬遜也掌握了充份的營運知識後,再將它 們逐步排擠出去。下一步可以是金融服 務,亞馬遜向商戶提供貸款,辦理國際支付,為自己的賣家網絡提供海關和稅務方面的諮詢。

這項戰略讓人想起亞馬遜進入雲服 務的過程,如今該業務正飛速發展,成 為盈利最高的部門。亞馬遜的雲業務在早年不事聲張,選擇直接面向軟件發展 者推廣。像惠普(Hewlett-Packard)、 戴爾(Dell)、微軟(Microsoft)這樣的公司基本上忽視了它的威脅,如今只能在後面追。

「這是經典的亞馬遜風格,」金融 服務公司貝雅(Robert W. Baird)分析師塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)說, 他認為公司的物流業務可能成為一個價 值 4000 億美元的生意。「他們在用很小的步幅走一條漫長的路,這就讓一些可能會被顛覆的公司繼續拒絕面對現實。 亞馬遜很少一下子走出一大步,給市場 帶來震動。」

亞馬遜預計會有越來越多的商品從一個國家的賣家流向另一個國家的買 家,因此在 2013 年制定了全球物流戰 略。它手中掌握著美國和歐洲的網絡購 物者,這吸引了中國和印度的商家, 「龍舟」計劃就是要拉近兩者的距離。 在提案中,亞馬遜稱新的物流業務會讓一些小型商戶能參與跨境貿易,在此之 前他們根本不會往這方面想。反過來也讓世界各地的亞馬遜購物者有更多商品可選。

方案提出三年後,有跡象表明該 計劃即將成為現實。1 月,三藩市物流公司 Flexport 在一篇網誌中指出,亞馬 遜的中國分公司已經在美國註冊,向其 他公司提供海運服務。一個月前,一名瞭解計劃內情的人說,亞馬遜考慮租用 20 架波音 767 運輸機,以進一步控制其物流成本。「有一點很明白,」電商分析公司 StellaService 行政總裁萊瑟(Jordy Leiser)說,「亞馬遜希望把它的優勢轉化為錢。」—Spencer Soper;譯:經雷

總之亞馬遜進入物流業務領域表明它正在奮力實現 2013 年的一項計劃,直接控制其全球物流。而這一計劃延續了亞馬遜的低調風格。

(本文獲彭博商業周刊 / 中文版授權轉載刊登,圖片來源:protohiro CC Licensed,未經授權請勿轉載。)