前不久，最風靡台灣的科技盛事無非號稱電動機車版 Tesla 的 Gogoro（話說，Gogoro 今天宣布試騎活動開放線上及現場預約了，想去玩玩看的朋友可以去預約一下）它簡單、大方的流線設計，以及電池替換等新穎的營運模式，還有突破傳統電動機車低能動力的特性，都讓中外媒體大為讚揚，引發了不少關注。
不過顯然中國廠商也看到了這類商機。6/1 星期一，曾任華為的首席電信科學家、百度 CTO、中國移動旗下子公司 CEO 的李一男以大排場的發表了他的新作：小牛智能電動踏板車 N1（後簡稱小牛 N1；如上圖）。
這款電動機車在業界早有流傳，而小牛 N1 打出的噱頭以及設計感也常被人與 MIT 台灣製的 Gogoro 相比較。會有這樣的比較絲毫不令人不意外，還記得 Gogoro 曾被譽為電動機車界的 Tesla，而李一男也曾說過小年 N1 的靈感源自於 Vespa 偉士牌的設計感，以及 Tesla 的鋰電池；因此李一男曾說他希望以這兩項元素打造出一款針對高端族群的電動機車 —- 小牛 N1。
根據這次的發表會公佈：小牛 N1 採用了壽命長達 5 年，且續航里程可達 100 km，重量卻只有 10.1 公斤的松下鋰電池，「所以女性也可以輕鬆的駕駛它！」李一男在發表會上這樣說道。而它內置的馬達更是出自德國知名品牌 Bosch，甚至為了搭配現在的「智能」趨勢，小牛也採用了 App 檢測的功能，讓你可以輕鬆觀察電池狀況與防盜，除此之外，這個 App 還可以查詢天氣信息、附近維修點地理信息、車輛行駛軌跡，並可在 NIU 社區進行線上交流。
噢對了，發表會上也說了：他們提供的封閉集成 GPS 模塊還可以隨時追踪車輛位置，並且第一年流量免費。感覺還挺豪氣的。
- 電動機車在中國是片紅海，李一男想要改變市場印象讓電動機車變身土豪時尚
李一男在中國是位家喻戶曉的人物，他 15 歲上大學、成為華為最年輕副總裁的故事早已被說爛。這次的創業以及小牛 N1 的發表會也展現了他的另一面，他說電動機車這一行在中國難做，競爭激烈有太多新創團隊與便宜的代工廠正在虎視眈眈，不過他仍希望最終能將他的電動機車賣到歐洲。
所以小牛 N1 這次的發佈不僅是李一男的一次自我挑戰，更是像整個中國電動機車市場的挑戰，李一男必須說服中國人騎電動機車也可以很時尚、很高端（不過中國空氣品質不好，可能也是一個重要的影響因素）。
在不久之前李一男曾接受《Bloomberg》專訪，他說「以前我們的祖先是在牛背上工作，今天我們希望年輕人可能重回『牛』身上，並且將之視作一個很酷的象徵。」
關於這次的產品，很多人都很關心小牛 N1 的價格，據官方公佈有分兩款：都市版售價 3999 元人民幣（約台幣 20,090 元）續航里程有 80 km，另一款動力版則稍貴 4999 元人民幣（約台幣 25,114 元），續航里程可達 100km。根據小牛的說法這款電動機車將在 6 月 15 日上午 10 點開始在京東上群眾募資。
據李一男介紹，小牛 N1 主要會走線上銷售，不過在線下也將會合作建設 3000 家 O2O 體驗店提供產品展示、試車和售後維修服務，此外他們也支持 7 天無理由退貨和 30 天只換不修服務。
而這幾天，李開復也在他自己的臉書上分享了他騎小牛 N1 的照片，他說：
【大市場的力量】這週，創新工場在北京宣佈投資小牛智能
電動 scooter，一次充電最高續航 100 公裡，原裝 松下鋰電 + 博世定制電機 + 國際工業設計 + 超長續航 +NI U Smart 智能防盜，售價 3999 人民幣，送貨到家，開 箱就騎。中國大陸 E-Scooter 市場一年 1000 萬 台，所以這又是一個大市場的力量的典範。對於硬體創新創 業，大市場更加重要。鼓勵更多創新創業者考慮大市場。
沒錯，李開復也投資了小牛電動機車。
最後，我們縱觀小牛 N1 和 gogoro，我們可以發現在設計上他們都是採用內建 GPS 定位、鋰電池的設計，而且也都可以與智慧手機連接協助使用者操作、觀察電動機車狀況。不過在從小牛公佈的數字我們也可以知道，在性能上 Gogoro 看起來比小牛還好（續航力達 140km），但售價上大家都猜測 Gogoro 鐵定不低，至少一定比小牛的 2 萬貴多了（傳聞可能達 7、8 萬）。
Gogoro v.s. 小牛，大家比較尬意哪一款呢？（下圖為 Gogoro）
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