【投稿】為了讓高鐵公司願意在南台灣建設,我想到用人臉+指紋辨識來降低成本

【為什麼我們選這篇文章】

對於交通建設的功能你的理解是什麼?它可以是紓解壅塞車潮,也可能是促進區域發展。

筆者在這篇投稿中呼籲民眾一起關注台灣高鐵在南台灣的建設,希望創造居民、高鐵公司與政府的多贏局面,讀者不妨多多思考筆者提出的方案。(責任編輯:高聖雅)

陸秀芳/社運工作者

筆者不是交通的專業人士,以下僅就個人所分析狀況給大家參考,說不定哪天,我們南台灣高=屏的交通會更加完善,並建立友善環境,目的是落實經濟方面的平權,因為交通是國家建設之母, 台鐵區間車在現階段,若只是表面上優化轉乘,仍不足以取代高鐵服務對屏東、高雄的優勢

更何況產業若想要來屏東設廠、投資,並提高薪資水準,也需要交通這一方面的支持,因此希望有熱心的民眾來關注此議題,讓未來屏東、高雄的交通更美好。

畢竟高鐵帶給屏東的新形象,不外乎散發一種高貴氣質,能 改變長久以來被人們看作是低劣、貧窮的刻板印象 ;善盡交通平權是大家應盡的責任,你我之間共創多贏局面,讓高=屏的交通煥然一新。

屏東縣民的期待

1. 首先是屏東市區,由於高達 20 萬人口數目,對高鐵公司來說,確實有 運量方面的效益 ,甚且帶動六塊厝地區的經濟發展。

2. 依其高鐵公司營運目標,若不希望虧損,可建議採用 車、路分離的方式來經營高鐵站 。也就是說,車輛、票箱收入金額,歸為私人的高鐵公司所有;至於軌道、月台及場站設施,歸為公家的政府所有。

3. 六塊厝往來枋寮、恆春的交通,善用鐵路運輸並取代公路客運 ,若想展現對屏東縣的整體效益,其實路線興建範圍,高鐵至少應延伸到達潮州站,而不應侷限於六塊厝站就此停止了。

4. 高鐵六塊厝站是否可通往小港機場,對屏東市民來說 ,非常重要;若小港有高鐵站,六塊厝將比照桃園捷運的「預辦登機服務」,然後高鐵潮州站也一起跟進,相信在高=屏之間,確實能落實區域聯合治理,把機場、高鐵與捷運紅線做一個完整連結,也相信高雄縣民與屏東共享這個高鐵的便捷交通。

高雄縣民的期待

1. 希望高鐵主幹線能延伸到達高雄火車站,減少轉乘的等候時間。

2. 除了台鐵的火車站之外,另闢路線可行性方案,將沿著鼓山、愛河、高雄港碼頭,經小港機場一路到潮州。

3. 直接通過高雄市區的高鐵路線,採地下化潛盾隧道 ,施工標準比照日本的青函隧道來嚴格執行。

4. 現在高雄縣的總人口數高達 277 萬人,如果高鐵站只是左營而已,卻沒其他站點,對高雄人來說,實在是過意不去。

5. 高雄市政府希望縣內的交通有 2 座高鐵站,一個是左營,另一個是小港,或者小港的高鐵路線改在高雄火車站也可以。

6. 小港機場往來潮州、枋寮、恆春很密切,又與屏東市離不開關係,未來延伸到潮州的高鐵站,勢在必行,也建議利用萬丹的三角線軌道來切換,從小港機場直通六塊厝站。

7. 如果小港有高鐵站,勢必會帶動捷運紅線的運量 ,而通往潮州的高鐵站確實有助於高雄縣民的期待,說不定哪天,若高鐵能直通枋寮、恆春,是高雄人的最愛。

高鐵公司可接受的範圍

1. 依其運量及財務方面的評估,未來路線往東延伸到六塊厝站確實為可行方案,因為屏東市區擁有 20 萬人口,是高鐵公司考量此財務、票箱收入的首要選項。

2. 為加強服務左營往六塊厝的旅運需求,在燕巢地區應酌予興建三角線軌道,讓燕巢總機廠同時服務左營=六塊厝,利用三角線軌道的切換機制來強化列車的調度、編組運能。

3. 延伸潮州的高鐵站原則上是可以興建的,不過 BOT 合約只到左營站為止,因此後續延伸路線、站點,包括車輛採購的支付成本,建議由政府出資;至於票箱收入,仍維持高鐵公司所有。

4. 採車、路分離來經營鐵路的運輸業,盡量把虧損情況降到最低,目的是維持高鐵的全線順利營運,不要危害其他旅客的搭車權益。

5. 高鐵列車採用自動化無人駕駛,取代火車司機員,大量節省人事成本,而票務系統也走向自動化,進一步取代現場的售票人員,預估每一班列車走一公里所花費成本,由 1870 元調降只剩 1150 元,大概是支付少許的電費及車輛、軌道維修費用,這樣就 OK 了,把虧損的情況一次解決。

6. 人臉+指紋辨識 ,為票務系統全面自動化的重要核心,目的是確認每一位旅客購票資料,若為身心障礙者,在高鐵公司的網站可申請一組帳號,並上傳身障證明的照片,屆時客服中心會來電確認本人的身分證字號、姓名、戶籍地址,然後在每一次購票時,只需人臉+指紋的掃描步驟,就能享受大眾運具的半價優惠,至於學生證、軍公教人員的識別證,也將比照身心障礙者辦理優惠票價。

總體而言

高雄縣民希望未來有兩座高鐵站,一方面服務左營、另一方面服務小港機場,與屏東縣的潮州、六塊厝站連結,落實區域聯合治理,整合為同一個生活圈。

屏東縣民希望高鐵的路線能延伸到潮州站,這樣對屏東才有效益,否則若只是六塊厝站,屆時有蓋、沒蓋,又不是差不多嗎?

高鐵公司希望後續的興建軌道、月台及場站設施,全由政府出資,並由政府來經營高鐵站。

依據高鐵公司的經營目標,潮州、小港站、六塊厝一旦建成,潮州後續路線南延恆春在技術上確實可行。

甚且採用了車、路分離的策略,能減輕虧損,因此我們目標是,不要讓高鐵公司覺得是虧錢的情況下,那些股東們絕對會接受南延恆春的路線方案。

而現階段,能把高鐵第一時間延到潮州,這才是最重要的過程,畢竟高鐵是一步一腳印慢慢來策劃,不可能冒著風險卻一口氣蓋那麼長的路線,他們股東主要目的是分開攤提費用,希望減少財務壓力。

以下就筆者所提出高鐵環狀線給大家參考,期能與交通部計畫之路線相互整合、落實區域聯合治理:

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(本文經投稿作者 陸秀芳 授權刊登,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈當南台灣有了交通平權,就是區域聯合治理的開端〉。意投稿者可寄至:[email protected],經編輯檯審核並評估合宜性後再行刊登。首圖來源:Koika, CC Licensed。)


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